「バイクで速く走りたい！」と思っている方なら「ハングオン」や「ハングオフ」、「リーンアウト」に「リーンイン」等と言うライディングテクニックを聞いた事があると思います。それぞれ、色々な利点があるのですが最近では「コーナリング中に膝を擦るくらいまでバイクを傾ければ速いんだ！」と勘違いしている方が見られます。確かにレース等では膝を擦るくらいまでハングオンして走っているシーンを見ますが、これは状況によるのです。ちなみにハングオンとは「ライダーの重心を車体よりもカーブの内側の低い位置に移動させる姿勢。」の事であって、バイクを傾けると言うのはあまり関係無かったりするのです。どちらかと言うとバイクはアクセルを開けやすいようにあまり傾けない方が良い場合が多いのです。アクセルを開けた時に遠心力によってアウト側に行こうとするバイクを抑えるために、ライダーの重心を内側の持って来るのですからバイクを傾ければ良いと言うワケではありません。当店のプロライダーのコーチするライディングスクールでも「コーナーやバイクのセッティングによっては傾けると遅くなる場合もある。バイクを傾けてタイヤの接地面を増やしても、きちんとトラクションがかかってなければ何の意味も無い。むしろトラクションがきちんとかかっていない状態でムダに傾けると不安定で危ない。」と最初に教えています。また、今まで間違った姿勢で乗っていた方が当店のプロライダーのレクチャー通り、きちんと本来の意味を理解してライディングポジションを直すと驚くくらいにタイムが縮まったりします。本当の速さを追及するなら「本当にこの状況でのライディングポジションは正しいのか？」と言う事を考えて走る事が１番走れる方法だと思います。ちなみに今回の話は当店ライダーの意見を基に説明しています。人によっては違う意見をお持ちの方もいると思いますが、あくまで当店の考え方と言う事をご理解下さい。

最近、ホンダ・ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）への問い合わせが非常に増えて来ています。このシーズンはバイクに乗り出したくなる方が多いので、当店の他の在庫への問い合わせも増えていますが、その中でも群を抜いてＭＣ２２に問い合わせが殺到しています。ちなみに何でここまでＭＣ２２に人気があるのかと言うと、やはり日本では色々と勝手の良い２５０ｃｃと言う排気量にあると思います。まず、２５０ｃｃは車検がありません。大体の車検費用の相場ですが４００ｃｃで５～１０万円、大型だと１０～２０万円とそれなりの金額がかかります。もちろんこれは何も問題が無かった場合の金額です。もし、車検に通らない状態のコンディションであれば、それなりの整備とパーツ代がかかるのでさらに高額になる可能性はあります。それに比べると２５０ｃｃは車検が無いので、上記費用が発生しません。もちろん公道を走行する以上、通常の装備とコンディションは維持しなければいけませんので、その整備費用がかかるのは一緒すが、車検のための法定費用等が無いので全然安くて済みます。次に、２５０ｃｃは車検が無い排気量の中で数少ない、高速道路に乗れる排気量なのです。急いでいる時に高速道路を使えると言うのははかなり大きな利点です。また、２５０ｃｃのスポーツタイプのバイクならば、普通に高速道路の流れに乗ってクルージングが可能な力を持っていますので安心です。このように「維持費が安くて高速道路も使える！」と言う２点がＣＢＲ２５０ＲＲの最大の魅力だと思います。後は個人の好みもありますが、単純に「カッコイイ！」ってとこでしょうか？私もそうですが「この時代のバイクのデザインが最高！」と言うファンの方はとても多いように感じます。また、これは完全に私個人のテクニックの問題でしょうが「ワインディングを走っていて、１番エンジンを回している感があって楽しい！」と思えるのも２５０ｃｃです。ぜひ興味のある方はメール、お電話等でお問い合わせ下さい。補足ですが、日本は車検が不要なバイクは「排気量が２５０ｃｃまで。」、高速道路に乗れないバイクは「排気量が１２５ｃｃ以下。」となっています。複雑なのですが、２５０ｃｃピッタリのバイクは車検が不要。１２５ｃｃピッタリのバイクは高速道路の使用不可となりますのでご注意下さい。

さて、ホンダが「排気量の異なるシリンダーで構成されたエンジン。」の特許を申請しているそうです。普通のエンジンだと４気筒、２０００ｃｃだったら１気筒５００ｃｃ×４＝２０００ｃｃなのですが、今回のエンジンは３００ｃｃ＋４２５ｃｃ＋６００ｃｃ＋６７５ｃｃ＝２０００ｃｃと言う感じでバラバラの排気量を組み合わせて構成されています。このバラバラの組み合わせによって何が良いのかと言うと、排気量の異なる燃焼室で構成すると休止するシリンダーの組み合わせにより多様性が出せるのです。例えば２気筒休止させたとしても、３００ｃｃと４２５ｃｃを休止させる方が、６００ｃｃと６７５ｃｃを休止させた場合よりもトルクが出せると言う感じです。詳しくはこちらをご覧頂けるとご理解頂きやすいかと思います。しかし、こんなぶっ飛んだアイデアを申請するとは「さすがホンダ！」と言う感じです。個人的にこのニュースを見て、楕円ピストンを思い出しました。


上記画像をご覧頂ければご理解頂けると思いますが、楕円ピストンとは普通のピストンを２つつなげた、文字通り楕円形のピストンです。何でこんな形にしたかと言うと「最大４気筒と言うレギュレーションを満たしつつ、２ストロークに対抗出来る４ストローク。」と言う事で開発されたようです。楕円ピストンエンジンはレギュレーションを満たす４気筒でありながら、８気筒と同じ３２本の吸排気バルブ、８本の点火プラグとコネクティングロッドを持つのでショートストローク化による高回転化、バルブ数が多くなるために吸排気効率の向上等のメリットがあるようです。楕円ピストンエンジンを搭載したホンダ・ＮＲ５００はレースで成績を残し、楕円ピストンの可能性を期待させてくれたのですが、Ｆ１同様にレギュレーションで禁止されてしまいレースから楕円ピストンは姿を消しました。レギュレーションをクリアするためのエンジンだったので、市販車への量産はコスト的にも問題が多く結果的には限定３００台で発売された市販車のホンダ・ＮＲ７５０が最後となってしまいました。ちなみに楕円ピストンやＮＲ５００、ＮＲ７５０に関しては色々な説があります。今回は私が独自に調べたり聞いたりした事なので、本来の話と相違がある可能性がある事をご了承下さい。個人的なイメージですが、ホンダは車やバイク好きをワクワクさせてくれる妙なアイデアを現実にする事が１番多い気がします。最近は車やバイクに明るいニュースが少ないので、今後も頑張ってもらいたいです！

だいぶ暖かくなって来たせいか、バイクの問い合わせがかなり増えて来ました。やはり寒い時期にバイクに乗ろうと思う方は少ないせいか、冬は問い合わせはそこまで多くはありません。暖かくなって、欲しいと思う方が多ければ当然相場は上がります。個人的には欲しいと思う方が少ない時期に買った方が安いのでお得だと思うのですが、そのように考える方は少ないみたいです。さて、当店で現在問い合わせが最も多いのはアプリリア・ＲＳ５０です。今は亡き５０ｃｃとは思えないパワーを絞り出す２ストロークエンジンと、５０ｃｃどころか４００ｃｃクラスに迫る迫力のボディが人気の理由だと思います。このクラスはホンダ・ＮＳ－１やヤマハ・ＴＺＲ５０Ｒ等、たくさんのライバル車種がありますが、ここまで大きなボディを持つのはＲＳ５０くらいです。大柄なボディですが軽量ですので、コーナーや加速、減速は他のライバルにまったく負けていません！どんなシーンでも驚異的な運動性能を見せてくれますので、公道だけでなくミニサーキット等に持って行ってもかなり楽しめると思います。ＲＳ５０だけでなく、ホンダ・ＣＢＲシリーズやヤマハ・ＹＺ２５０等も問い合わせが増えてきていますので、検討されている方はお早めにどうぞ！また、近日中にミニサーキットでの走行会も予定しております。当店の提携しているミニサーキットですので、ツーリング気分で気軽に参加して頂けます！「サーキットには行ってみたいんだけど、いきなり本格的なところはちょっと微妙・・・」とお考えの方はぜひお問合せ下さい。