先日、友達の後輩がホンダ・ＣＢＲ２５０を欲しがっているので在庫を見せてあげて欲しいとの依頼がありました。「ウチの在庫はＭＣ２２なんだけどそれで大丈夫か本人に聞いてみて？」と言うと「ＭＣ２２で大丈夫だ。」との答えがあったので、ツーリングがてら在庫車を見せに行きました。挨拶を済ませ色々と話を聞いて行くと、まったく私が乗って来たＭＣ２２を見ていない事に気が付きました。「希望は解ったけど、ここまで程度良い個体でもイヤかな？」と聞くと「このバイクがどうかしたんですか？」との答え。イヤな予感がしながらも「ＭＣ２２が欲しいんだよね？これがＭＣ２２なんだけど？」と聞くと「これもＣＢＲなんですか？欲しいのはもっとシュッとした感じのなんですけど？」と見事に予感適中。「ちなみにＭＣ２２で大丈夫か確認してもらったけど、何でその時はＭＣ２２で良いって言ったの？」と聞くとＭＣ２２の意味は知らないけれども、何となくノリで大丈夫と言ったとの答えが・・・当然こんな人間のために販売する気も、バックオーダーで探してあげる気も無いので

解　ら　な　い　な　ら　聞　け　！

と言い残して帰って来ました。ついでなので現行と昔のＣＢＲ２５０について簡単に説明しようと思います。まず上記画像の現行のＣＢＲは正確にはホンダ・ＣＢＲ２５０Ｒ（ＭＣ４１）と呼ばれるモデルです。搭載エンジンはＭＣ４１Ｅと呼ばれる水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ単気筒エンジンです。最大馬力は２９ｐｓ／９０００ｒｐｍ、最大トルクは２．３ｋｇｍ／７５００ｒｐｍ、車両重量は１６１ｋｇとなっています。後で説明しますが現行のＭＣ４１は昔のＭＣ２２と比べるとエンジンの造りやフィーリングが変わってしまったので、昔のＭＣ２２のファンからは「何でＭＣ４１がＣＢＲと名乗るんだ！」等のネガティブな意見も多いです。しかし、現代のバイクらしく、ＡＢＳが搭載されていたり車体剛性がアップしてたりとバイクとして見れば非常に優秀なバイクに仕上がっていると思います。


こちらが昔のＣＢＲ、正式名称はホンダ・ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）です。ちなみに昔のモデルにもＣＢＲ２５０Ｒは存在しました。型式で言うとＭＣ１７やＭＣ１９が該当しますが「昔のＣＢＲ２５０。」と聞くと、かなりの高確率でＭＣ２２が出て来るので今回はＭＣ２２のみを比べています。まずエンジンですがＭＣ１４Ｅと呼ばれる水冷４サイクルＤＯＨＣ４バルブ直列４気筒エンジンを搭載しています。最大馬力は４５ｐｓ／１５０００ｒｐｍ、最大トルクは２．５ｋｇｍ／１２０００ｒｐｍ、車両重量は１５７ｋｇとなっています。まずＭＣ４１とＭＣ２２の最大の違いはエンジンです。ＭＣ２２は４気筒で最大回転数は１５０００回転を超える高回転型エンジンです。逆にＭＣ４１のエンジンは単気筒なので最大回転数１１０００回転前後となっています。また、最大馬力もＭＣ２２の方が１６馬力上なので、ＭＣ２２の１５０００回転オーバーまで一気に吹け上がる気持ち良さが好きな方にはＭＣ４１はそこまで魅力的ではないかもしれません。しかし、逆に単気筒だからこそ、ＭＣ２２より５０００回転近く低い７５００回転と言う回転数で、ほぼ同等の２．３ｋｇｍと言う数字が出せるのです。回転数が低い状態で最大トルクを出せると言うのはツーリング等の速度ではかなり乗りやすい特性です。「２５０ｃｃクラスで最速のバイクが欲しい！」と言う方はＭＣ２２、「速さよりも乗りやすさと維持のしやすさ。」を求める方はＭＣ４１と言う感じでしょうか？「両方２５０ｃｃなんだから維持費は同じくらいじゃないの？」と思った方はＭＣ２２は選ばない方が良いでしょう。ＭＣ２２は１９９４年で生産が終了しているので、最終型ですら既に２２年が経過しています。２０年以上のバイクの維持費は絶対に現行型と同じ金額にはなりません。当然ＭＣ２２の方が維持費は高いです。パーツの値段も上がっているモノもありますし、トラブルが起きる可能性もＭＣ２２の方が全然上です。ＭＣ２２はそれなりに想い入れのある方のみにオススメします。