最近２ストロークエンジンの１２５ｃｃクラスがとんでもない人気です。当店で代表的に売れているのはカワサキ・ＫＤＸ１２５ＳＲですが、入庫するとすぐに売れてしまうレベルの人気です。ＫＤＸ１２５ＳＲの人気の理由は２２馬力と言う１２５ｃｃ最強レベルのパワーと、フルサイズのボディでありながら１０４ｋｇと言う軽量な車体重量です。ちなみにライバルと呼ばれるヤマハ・ＤＴ１２５Ｒやスズキ・ＴＳ１２５Ｒは同じ２２馬力ですが車体重量は２台共ＫＤＸ１２５Ｒよりも７ｋｇ程度重いみたいです。まぁ新車同士ならともかく全車２０年以上も昔のバイクなので、固体の程度によっての出力の差が激しいと思われますしどれを選んでも程度次第と言ったとこでしょうか？そして最近この事に気が付いた人が多いのか、ＴＳ１２５ＲとＤＴ１２５Ｒの相場がとんでもない勢いで上がっています！この２台は程度が良いとＫＤＸ１２５ＳＲよりも高額で取引きされていたりするので、検討されている方はそれなりの覚悟と資金を用意する必要がありそうです。しかし、ここまで相場が上がってしまうと１２５ｃｃの手軽さがまったく無くなりますね・・・よっぽどこの３台が好きでない限りホンダ・ＭＴＸ１２５Ｒやスズキ・ＲＡ１２５等の、もっとマニアックな車種を選んだ方がコストパフォーマンスは良いかもしれません。またオフロードモデルだけではなく、オンロードモデルやレーサーレプリカ等のモデルにも２ストロークエンジンを搭載した１２５ｃｃモデルはありますので、そこまで拘りが無いのであればジャンルを変更するのも１つの手段です。総合的に言えるのは、どのモデルでも２ストロークエンジンを搭載している時点で相当古いバイクなので、しっかりと固体の程度を見極める事が重要です。

先日、当店在庫車のスズキ・ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサを現車確認に来られた方がいました。当店のハヤブサをとても気に入られたみたいでしたが、「新しいハヤブサと迷っている。」との事だったのでどのような部分が悩みのポイントとなっているのかをお聞きしたところ、個人的に間違っている選び方をされていました。「初代と新型を比べて初代の良い部分と悪い部分、新型の良い部分と悪い部分を教えてもらえると良いアドバイスが出せると思うのでお願いします。」とお聞きしたところ、「それぞれに悪い部分は感じないんだけど、わざわざお金出して旧型に乗るのもどうかって感じなんですよね・・・」との事でした。個人的な考えですが、「車やバイクは新しい方が良い。」と言う考えは間違っていると思います。古いモデルには古いモデルの、新しいモデルには新しいモデルの良さがあるからこそ、わざわざ昔のモデルを探してご来店されるお客様がたくさんいらっしゃるのです。今回のハヤブサにしても「初代の方が暴力的な加速が味わえる！」とおっしゃる方もいれば、「新型のモード切替スイッチ等の最新装備が好き！」とおっしゃる方もいます。デザインの好みは人それぞれなので何とも言えませんが、どちらの方が自身の拘りや好きなポイントに該当するのかを考えた方が選びやすいと思います。ちなみにこのクラスになると速さや加速は無視して良いと思います。旧型も新型も間違いなく一般人レベルでは手に負えないパワーと性能ですので、「新型の方が馬力がある！」とか考える前に死なないように注意する方が先だと思います。

当店在庫車の１台であるヤマハ・ＹＺＦ－Ｒ１ですが、このバイクはいつ乗っても必ず１回は恐怖を感じるバイクです。パワーウエイトレシオが限りなく１ｋｇ／ｐｓに近いスペックを誇るマシンなので、ちょっとアクセルを開けるだけでとんでもない事になります。しかもシートポジションがスズキ・ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサ等に比べてかなり上の位置に設定されているので、ライディングポジションはかなり前傾姿勢になるためさらに恐怖が増すのです。そんな危ないバイクなので、一般のユーザー様はどうやって慣れたのかを友達に聞いてみました。ちなみにこう言う一般的な乗り方を参考にする時は、当店の人間かどうかも怪しいプロライダーの意見は参考になりません。去年の１１月に一緒にツーリングに行った、バイク仲間のＳさんがＲ１オーナーなのでちょっと話を聞いてみたのですが、とんでもない事が判明しました。「在庫車でＲ１が入ったのでテストや機関維持走行で乗るんですけど、何回乗っても恐いんですよ。Ｓさんはどうやって慣れました？」と聞いたところ、「あのバイクは本当に危ない。もうオーナーになってから６年くらい経つけど今だに恐い。」との事でした。ちなみにこのＳさんはプロライダーではありませんが、大型バイク歴はかなり長い方です。そんなＳさんのテクニックで６年乗っているのにまだ恐いと言うのはある意味スゴいです。他にも色々聞きましたが、「スーパースポーツ系に慣れるのは無理！」と言う結論に達しました。以前に在庫車であったホンダ・ＣＢＲ１０００ＲＲもそうですが、この類のモデルの購入を考えている方は本当に自制心が無いとすぐに事故を起こす可能性があるのでご注意下さい！

ＢＭＷ・Ｇ３１０Ｒと言う新しいモデルの発売が、２０１７年６月１日から始まるそうです。名前の通り３１３ｃｃの単気筒エンジンを搭載した、デザイン的にはネイキッドっぽいモデルです。価格は消費税込みで５８万円と、ＢＭＷにしては手の届きやすいモデルと言えそうな設定となっています。上記画像がＧ３１０Ｒなのですが、個人的にはまったくＢＭＷらしさを感じられません。左右非対称なフロントマスクが私的にはＢＭＷのバイクのイメージなのですが、上記画像を見るとスズキのニューモデル的な感じがします。たぶん日本市場はそこまで考慮されなかったと思われる、３１３ｃｃと言う排気量に悔しさを感じる方も多いのではないでしょうか？もうちょっと頑張れば車検が無い排気量なのに、この微妙過ぎる排気量は悲しいです。勝手な予想ですが、ＢＭＷ側としては「ＢＭＷの大型バイクを所有している方の、普段の足。」みたいなイメージな気がします。私だけかもしれませんが、「メーカーのトップモデルを所有している方のセカンドカー。」的なコンセプトを見るとアストンマーチンの失敗を思い出します。昔にアストンマーチンが「アストンマーチンを所有している方の足。」として、トヨタ・ｉＱをベースにアストンマーチン・シグネットと言うモデルを造った事があったのです。「アストンマーチンのフラッグシップモデルは大型ヨットのようなモノであり、シグネットは普段に気軽に使える小型ヨットのポジション。また、シグネットはアストンマーチン所有者にしか販売しない。」と発表していましたが、実際にデビューしてからもほとんど注文が入らず、結局「アストンマーチン所有者にしか売らない。」等と言うルールもどこ吹く風で、普通に中古車として売られる始末でした。ＢＭＷがどのような層をターゲットにしているかは不明ですが、シグネットと同じような事にならない事を祈ります・・・

まだ店舗に届いていないので、上記写真は過去の在庫車のモノですがホンダ・ＭＴＸ１２５Ｒのブルーが入庫します。ほとんど新車のような状態で走行距離は７００ｋｍ程度と、かなり希少な固体となっております！もちろん２ストロークエンジンですので１２５ｃｃと言う排気量でありながら、２５０ｃｃクラスの４ストロークエンジン並のパワーを叩き出しております！今さら言うまでもありませんが、２ストロークエンジンのバイクは現在では公道仕様は生産されておりません。新車レベルの２ストロークエンジンの１２５ｃｃを手に入れられるのは滅多に無いと思いますので、興味がある方はお早めにどうぞ！当然ですが放置車両ではありませんので、サスペンションやホイール等も非常にキレイな状態を保っております。以前にもブログで取り上げましたが、１２５ｃｃは普通自動車を所有されている方だったら「ファミリーバイク特約」と言う保険が使えるので、維持費は非常に安くなります。安い維持費でありながら２人乗りも出来るし、２段階右折等と言う面倒なルールもありません。一般道だったら充分過ぎるパワーがあるので、流れの速い大きな道路でもまったくストレス無く走れます。以前にＭＴＸ１２５Ｒを販売していた時に「カワサキ・ＫＤＸ１２５とどっちがパワーありますか？」と質問が何回かあったので先に申し上げておきますが、ＭＴＸ１２５Ｒは最大馬力は１８馬力です。「１２５ｃｃ最強！」と呼ばれるカワサキ・ＫＤＸ１２５ＳＲの２２馬力よりは４馬力程下になりますが、個人的にはほとんど差は無いと思います。この年式のバイクはカタログ上のパワーを気にするよりも、固体の状態を気にする方がよっぽど重要です。程度の悪いＫＤＸ１２５ＳＲよりも、程度の良いＭＴＸ１２５Ｒの方が全然速いなんて事は良くありますので、古いバイクを買う時はご注意下さい。