先日お伝えした、アプリリア・ＲＳ５０が販売開始となります。今回入庫した固体は４３００ｋｍと低走行ですが放置されていた車両ではなく、きちんとメンテナンスがされていたので当店歴代１、２位を争うくらいに良質な１台となっております！こちらはＴＳＪ型となりますので日本専用の特別仕様モデルです。悪評高い規制でパワーダウンしたＳＥ型の次のモデルですので、パワーも戻っているため本来の走りに近い走りが楽しめます。ちなみにＲＳ５０は最大馬力が１２馬力以上のＤＧＭ型が最強扱いされていますが、これはあくまで新車当時の話です。最強と呼ばれたＤＧＭ型と後続モデルのＭＭＡ型とＰＧＥ型（両方最大馬力は約９馬力。）が人気ですが、この３モデルは超高回転型ユニットです。当店でも何台も扱って来ましたが、この３モデルは７０００回転以下はトルクが全然無いのでまったく使えません。信号等のスタートで、そこらの４ストロークエンジンの５０ｃｃスクーターに余裕で置いていかれるレベルです。もちろん７０００回転を超えて８０００回転以上のゾーンに入ればとんでもないパワーを炸裂させてくれるのですが、そこまでがとんでもなく遅いのです。ちなみにハイパワー型と呼ばれた３モデルの１番新しいモデルであるＰＧＥ型でも最終型は２００１年です。１７年前の高回転型の２スト５０ｃｃがまともに走ると思ったら大間違いです。大体の固体が高回転まで回されていたがゆえにエンジンはスカスカになっており、ＴＳＪ型よりも余裕で遅い固体も多いです。「通勤用にＲＳ５０が欲しい。」等と、普通に乗る事を考えている方には当店ではＴＳＪ型以降のモデルをオススメしております。ＴＳＪ型以降だったら低速トルクが改善されておりますので、街乗り等でも普通にストレス無く使って頂けますし、アプリリア・ＲＳ２５０を彷彿とさせるデザインのカウルはデザインに拘る方からは絶大な人気となっております。もしどうしても「フルパワーで程度の良いＲＳ５０が欲しい！」と言う方はＳＥ型以降のモデルをカスタムする事をオススメしております。ＲＳ５０をお探しの方から１番良く頂く「最高速度は何ｋｍ／ｈですか？」と言う質問にお答えしようと思います。上記情報から考えると、ハイパワーのＤＧＭ型やＭＭＡ型が１番速くて当然なのですが現実はそんなに甘くありません。今回当店の在庫車として入って来たＲＳ５０はＴＳＪ型ですが、いつも計測しているテストコースでの最高速度は約９０ｋｍ／ｈ（メーターは８０ｋｍ／ｈまでしかありませんので、一緒に走っていたスタッフからのコメントとメーターを振り切ってからもタコメーターは上昇しており、体感的にも加速を続けていたので「約」９０ｋｍ／ｈと表現しております。）でした。ちなみに前に入って来たＤＧＭ型やＭＭＡ型も、同じテストコース同じライダーが計測した結果はほぼ同じ速度でした。このデータから、「新車時なら『前期型の方が速い！』と言えただろうけど、２０年以上経過している前期モデルはほぼパワーダウンして後期型と同等か、低いパワーしか出ていない固体が多い。」と言えます。上記の通り前期型は超高回転ユニットですので、普通に走るのにも１００００回転前後を多用します。２０年以上も昔のバイクでこの高回転を多用していたらエンジン自体の劣化もかなりの速度で進みますので、まともにパワーが出ていないのも当然と言えば当然なのです。個人的な考えになりますが「通勤等に普通に使えて、２ストのハイパワーを楽しみたい。」と言う方は程度の良い後期型を、「街乗りなんてしないから低中速なんてどうでも良い。乗りにくくても良いからパワーが欲しい！」と言う方は程度の良い前期型をオススメします。いきなり前述のコメントに手のひら返しをして申し訳ありませんが、「程度の良い前期型。」なんてほぼありませんので、当店では後期型をベースにフルパワー化する事をオススメしております。上記の通り前期型を盲目的に信仰するファンが多いので、後期型（特にＳＥ型）は相場が安くて程度の良い個体が多いのでベースに最適なのです。余談ですがＲＳ５０で世界最高速度の１６０ｋｍ／ｈを記録している固体は、ベースエンジンにＳＥ型のエンジンを使用しているそうです。当然ですがフルパワー化するのにも予算は必要ですし、フルパワー化したら前期型と同じように乗りにくくはなりますが「程度の良いフルパワーモデル。」を作るにはベストな方法だと思いますので、興味のある方はお気軽にご相談下さい。詳細はトップページから→Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎバイク専門店→特選在庫車でご覧頂けますのでよろしかったらどうぞ。全開走行動画はこちらからご覧下さい。