順調に販売準備の進んでいるアプリリア・ＲＳ５０ですが、テスト走行等の機関系のチェックが本日終わりました。当然何の問題も無くテストコースでの最高速度の確認も終わったので、ＲＳ５０に夢を見ている方々へ現実をお知らせしたいと思います。まず、ＲＳ５０は大きく別けて前期と後期があります。上記画像が前期モデルですが、前期はＤＧＭ型とＭＭＡ型の２種類に別けられます。この２モデルは規制が入る前のモデルなので「最も馬力のあったモデル。」と言われており、神話的な人気があるのが特徴です。一説にはＤＧＭ型で１２馬力、ＭＭＡ型で９馬力と言う日本車の５０ｃｃでは考えられないパワーが出ていました。外見上の特徴は台形っぽいヘッドライトと３本スポークホイール、片持ちスイングアームと言った感じです。パワーが出ているのは良いのですが、超高回転ユニットですので７０００回転以下はトルクがスカスカで使い物になりません。静止状態からの発進は４ストロークの５０ｃｃスクーターに負けるレベルの加速しか無いので、シグナルスタート時は７０００回転以上まで回してからクラッチをつなぎ、フルアクセルで加速しないと交通の妨げになるレベルです。きちんと高回転をキープして乗れる、２ストロークエンジンを乗り慣れている方以外は乗り慣れるまで一般道の走行はオススメしません。また、７０００回転以上で走らないとまともに走れないので騒音もスゴいです。住宅街にお住まいの方は時間を選んで乗らないと苦情が殺到しかねませんのでご注意下さい。


２枚目画像が後期モデルです。後期はＰＧＥ型とＳＥ型、ＴＳＪ型の３種類となりますが、ＳＥ型とＴＳＪ型は色々と規制が入ってパワーダウンされています。特にＳＥ型は大幅なパワーダウンが施されており、２馬力程度しか出ていないみたいです。ＴＳＪ型はＳＥ型の性能を回復させた日本専用特別モデルで、５馬力くらいまでパワーが戻っています。ＰＧＥ型は前期型と同等の９馬力と言われていますが、実馬力はＴＳＪ型と同じ程度となっています。後期モデルは低中速のトルクが改善されているため街乗りでも非常に乗りやすくなっている事と、アプリリア・ＲＳ２５０を彷彿とさせるカウルデザイン、高剛性の新型フレームになっているのが特徴です。前期型だと７０００回転まで回してからクラッチをつながないとスタート出来なかったのに、後期型は２５００回転くらいでクラッチをつないでも普通に走り出せます。また、前期はクラッチがつながってからフルアクセルで加速しても遅かったのですが、後期型はクラッチがつながった瞬間からの加速が良いのでストレス無く乗れます。後期型は世界初のアルミダイキャストフレームを採用しており、剛性確保のために片持ちスイングアームが両持ちスイングアームへ変更しています。この新フレームは非常に剛性があり、跨って数メートル進んだだけでフレームの頑丈さを実感出来るレベルです。当然ですが走行性能は雲泥の差で、前期型だと５０ｋｍ／ｈを超えると恐怖を覚えていたのが、後期型だと８０ｋｍ／ｈくらいでも安心して乗る事が出来ます。デザインは１枚目の前期型の画像と見比べると解りますが、アッパーカウルからスクリーン、テールデザインまでかなり違っています。ちなみに上記情報はあくまで当店がまとめたモノであり、「ＰＧＥ型までが前期。」と言う説もあったりとかなり色々な情報が飛び交っていますので参考までにお願いします。さて、軽く全モデルの紹介をしましたがＲＳ５０をお探しの方から１番良く頂く「最高速度は何ｋｍ／ｈですか？」と言う質問にお答えしようと思います。上記情報から考えると、ハイパワーのＤＧＭ型やＭＭＡ型が１番速くて当然なのですが現実はそんなに甘くありません。今回当店の在庫車として入って来たＲＳ５０はＴＳＪ型ですが、いつも計測しているテストコースでの最高速度は約９０ｋｍ／ｈ（メーターは８０ｋｍ／ｈまでしかありませんので、一緒に走っていたスタッフからのコメントとメーターを振り切ってからもタコメーターは上昇しており、体感的にも加速を続けていたので「約」９０ｋｍ／ｈと表現しております。）でした。ちなみに前に入って来たＤＧＭ型やＭＭＡ型も、同じテストコース同じライダーが計測した結果はほぼ同じ速度でした。このデータから、「新車時なら『前期型の方が速い！』と言えただろうけど、２０年以上経過している前期モデルはほぼパワーダウンして後期型と同等か、低いパワーしか出ていない固体が多い。」と言えます。上記の通り前期型は超高回転ユニットですので、普通に走るのにも１００００回転前後を多用します。２０年以上も昔のバイクでこの高回転を多用していたらエンジン自体の劣化もかなりの速度で進みますので、まともにパワーが出ていないのも当然と言えば当然なのです。個人的な考えになりますが「通勤等に普通に使えて、２ストのハイパワーを楽しみたい。」と言う方は程度の良い後期型を、「街乗りなんてしないから低中速なんてどうでも良い。乗りにくくても良いからパワーが欲しい！」と言う方は程度の良い前期型をオススメします。いきなり前述のコメントに手のひら返しをして申し訳ありませんが、「程度の良い前期型。」なんてほぼありませんので、当店では後期型をベースにフルパワー化する事をオススメしております。上記の通り前期型を盲目的に信仰するファンが多いので、後期型（特にＳＥ型）は相場が安くて程度の良い個体が多いのでベースに最適なのです。余談ですがＲＳ５０で世界最高速度の１６０ｋｍ／ｈを記録している固体は、ベースエンジンにＳＥ型のエンジンを使用しているそうです。当然ですがフルパワー化するのにも予算は必要ですし、フルパワー化したら前期型と同じように乗りにくくはなりますが「程度の良いフルパワーモデル。」を作るにはベストな方法だと思いますので、興味のある方はお気軽にご相談下さい。