本日は在庫車可動日だったので、色々なバイクに乗って軽いツーリングをして来ました。ほとんど同じコースを走って同じコンビニで休憩していたのですが、乗って行ったバイクによって周りの反応が全然違う事に気が付きました。本日は、カワサキ・ＫＤＸ１２５ＳＲ、スズキ・ＴＳ１２５Ｒ、ホンダ・ＭＴＸ１２５Ｒ、ヤマハ・セロー２２５、ハスクバーナ・ＳＭＳ４と言うオフロードモデルをまとめて乗ったのですが、１番コンビニで声をかけられたのはＳＭＳ４でした。大体の方が「スゴいカッコイイですね？どこのバイクなんですか？」や、「見た事無いデザインですけど、日本車ですか？」等の外装のデザインについての質問が多かったです。次に多かったのは「このバイクは何ｃｃなんですか？」と言う排気量についての質問でした。ＳＭＳ４は１２５ｃｃなのですが、みなさん４００ｃｃ以上の排気量だと思っていたみたいです。「バイクは見た目よりも性能だろう！」と言う意見もありますが、個人的には性能と同じくらい見た目も大事だと思います。やはり休憩時や自宅に停めている時に、愛車を眺めて「やっぱりオレのバイクはカッコイイ！買って良かった！」と思える方が間違いなく幸せだと思います。「レースで勝つためだけに必要だから、戦闘力以外は何もいらない！」と言うレベルの方以外は、外装も自身の好みで選んだ方が方が後悔しなくて良いと思います。ちなみにハスクバーナーは日本であまり知名度はありませんが、１９６０～１９７０年代にかけてモトクロス世界選手権で圧倒的な力を誇り、１２５ｃｃ、２５０ｃｃ、５００ｃｃの部門で１４回、エンデューロ世界選手権で２４回、バハ１０００で１１回優勝している超有名メーカーです。１９８７年以降はＭＶアグスタやＢＭＷの傘下を転々としましたが、現在ではＫＴＭの傘下になっています。ハスクバーナ独特のデザインと、４００ｃｃクラスと比べても遜色の無い迫力のボディは今でもファンの多い１台となっています。ちなみに私個人もハスクバーナの１２５ｃｃシリーズは、セカンドバイクとして検討した事がありました。「耐久性のある４ストロークが良いけど、４ストロークだとパワーが足りない・・・」と考えていた私には、４ストロークエンジンなのに２ストロークエンジンと同じパワーなハスクバーナは希望にピッタリだったのです。また、こちらは耐久性の高いヤマハ製の４ストロークエンジンを搭載しており、最高馬力は１５馬力と４ストローク１２５ｃｃクラスでは最強レベルとなっています。「ハスクバーナってマニアックな輸入車だし、買った後の故障やメンテナンスが大変そう・・・」と感じる方もいらっしゃるかもしれませんが、こちらはヤマハ製のエンジンですので、修理やメンテナンスも容易です。エンジン以外のパーツも当店ですべてフォロー出来るモノばかりですので、実際の維持費は日本車と大して変わらないレベルです。フルサイズのオフロードバイクなので、かなりボディサイズは大きいです。当店の身長１８０ｃｍのスタッフが乗って丁度良いくらいなので、大柄な方にオススメな１台です。アクセルを開けると簡単にフロントを持ち上げる、４ストロークエンジンとは思えない鋭さのダッシュを見せてくれますので、慣れるまではアクセルワークにご注意下さい。