結構多いのですが、「バイクのバッテリーが上がったら、ブースターケーブルを車につなげばかかるだろう。」と思っている方がいます。確かに２５０ｃｃクラスまでのバイクだったら、軽自動車等でも大丈夫ですが４００ｃｃ以上になって来ると、いきなりに難しくなって来ます。バイクは車体自体が車に比べて小さいので、バッテリーも小さく感じるかもしれませんが、実際のバッテリーの容量はかなり大きいです。排気量で見てみると解りやすいかもしれませんが、軽自動車は６６０ｃｃで大型バイクは７５０ｃｃ以上です。車体はバイクの方が小さくても、エンジンはバイクの方が大きいのです。ちなみにコンピューターをあまり使っていない時代の大型バイクだったら、軽自動車からブースターケーブルをつないでエンジンがかかる可能性はありますが、最新式のコンピューターだらけの大型バイクだったらほぼ無理です。軽自動車どころか、輸入車クラスの大型バッテリーでも厳しい場合があるので注意です。またバッテリーだけではなく、バッテリーとバッテリーをつなぐブースターケーブルの太さも重要になって来ます。ブースターケーブルが細いと、いくら大きいバッテリーをつないでもブースターケーブル内を通れる電気の量が少ないので、結局エンジンが始動出来るだけの電気が通りません。最低でも普通車用以上の太いケーブルを使う事が大切です。また、電子装備が多い大型バイクはバッテリーもかなり特殊なモノを使っています。そのようなバイクはレースで勝つために造られている事が多いので、「バッテリーの容量は大きいけれど、本体自体は小さくて軽いモノ。」と言う凝った造りをしています。このようなバッテリーは買うとなるとかなり高価ですので、「バッテリー上がっても、車があるから何とかなるや。」等とは考えず、定期的に乗ってあげる事がバッテリーの寿命を延ばす秘訣です。

個人的な好みですが、私はバイクや車のマフラーがかなり好きだったりします。音ももちろんですが形や本数、マフラーエンドの場所等の色々な部分にロマンを感じます。最近のバイクは少なくなりましたが、昔のバイクは３本出しとかサイド２本でリア２本の４本出し等、今では見ないような形状が色々あったのです。最近のバイクでもＭＶアグスタ・Ｆ４のように、４本出しセンターアップマフラーと言うとんでもない形状の輸入車もありますので、色々なバイクのマフラーを見ていると楽しいです。私はスズキ・ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサみたいな、普通の左右２本出しが好きなのですが最近はエンジン下にマフラーエンドがあるタイプも好きだったりします。アクラボビッチ社製のマフラーに多いのですが、エンジンの下に左右にマフラーエンドがあるので非常にスッキリした印象なのです。ドゥカティやＫＴＭ等のスーパースポーツ系やモタード系に良く採用されているイメージですが、他の車種でも同じような位置のモデルはあるのでしょうか？ちなみに今までで１番気に入っていたのは、当店オリジナルで製作したホンダ・ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）の左右６本出しでしょうか？かなり昔なので写真等が残っていないのが残念ですが、今のダウンマフラーのようなアンダーカウルエンド辺りから片側３本出しと言う、当時では画期的なマフラーでした。当店とオーナー様の拘りをフルに活かした、製作をお願いしたマフラー屋には迷惑以外のナニモノでもない、とんでもない逸品でした。オーナー様にも非常に気に入って頂けたのですが、数年前からオーナー様と疎遠になってしまったので現在はどこにあるかは不明です。当店はどんな車種でもワンオフマフラーの製作が可能です。「市販されている社外マフラーじゃ満足出来ない！」と言う方は、ぜひご相談下さい。

本日はかなり風が強い１日でした。道路にも風で飛ばされて来た木の枝やゴミが散乱していて、バイクで走るのにかなり気を遣いました。強風の日は障害物にも注意ですが、バイク自体が風に煽られる事にも注意が必要です。特に４００ｃｃまでくらいの排気量までのバイクは、車体が軽いので強い風を横から受けるとかなりバイクが傾きます。私は今日はヤマハ・セロー２２５で走っていたのですが、何回か風に煽られて危なかったです。ちなみにセロー２２５は車両重量が１２０ｋｇ程度ですので、私の体重と装備等を含めると合計２００ｋｇ前後になると思われます。このレベルでも風に煽られて危ない時がありますので、もっと軽いバイクで小柄な方は風の強い日は走行自体を止めた方が良いかもしれません。重量と同じくらいに重要なのが、ライディングポジションです。スーパースポーツやレーサーレプリカのような、低い姿勢で走るタイプは風の影響を受けにくいですがネイキッドやオフロードのように、ライダー自体が風を受けやすいポジションのバイクはさらに注意が必要です。「バイクと自分の体重合わせたらかなり重いから大丈夫だろう。」と思う気持ちも解りますが、風の力と言うのは想像以上に強力です。路面の変化のように見れば想像出来るアクシデントではありませんので、常に意識しながら走る事が大切です。最近はかなり暖かくなって来てバイクを楽しめる季節が戻りつつありますので、思い切り楽しめるように注意して乗って頂きたいと思います。

大変お待たせしましたが、ハスクバーナ・ＳＭＳ４（１２５ｃｃ）が発売開始となりました！こちらは耐久性の高いヤマハ製の４ストロークエンジンを搭載しており、最高馬力は１５馬力と４ストローク１２５ｃｃクラスでは最強レベルとなっています。「ハスクバーナってマニアックな輸入車だし、買った後の故障やメンテナンスが大変そう・・・」と感じる方もいらっしゃるかもしれませんが、こちらはヤマハ製のエンジンですので、修理やメンテナンスも容易です。エンジン以外のパーツも当店ですべてフォロー出来るモノばかりですので、実際の維持費は日本車と大して変わらないレベルです。フルサイズのオフロードバイクなので、かなりボディサイズは大きいです。当店の身長１８０ｃｍのスタッフが乗って丁度良いくらいなので、大柄な方にオススメな１台です。アクセルを開けると簡単にフロントを持ち上げる、４ストロークエンジンとは思えない鋭さのダッシュを見せてくれますので、慣れるまではアクセルワークにご注意下さい。当然ですが当店の在庫車ですので、キャブのオーバーホール等の基本的なメンテナンスはすべて終わっており、すぐに走り出せる状態になっています。価格や車両の詳細、動画はこちらに載っておりますので興味のある方はぜひご覧下さい。私も試乗しましたが、さすが「世界トップクラスのエンデューロメーカー。」と名高いハスクバーナのバイクだけあって、コーナリングも加速も１２５ｃｃとは思えないレベルです。大柄なボディですが、軽い車重のおかげでワインディングのコーナーを鋭く攻められる快感はクセになりそうな程楽しいです。ＳＭＳ４はとっくに生産終了しているモデルなため、非常に個体数の少ない車種です。ここまでキレイで程度の良い個体の売り物はなかなか出て来ませんので、お探しの方はぜひお早めにご覧下さい。