Ｒｅｖｏｌｕｔｉｏｎバイク専門店ブログ

特選在庫車情報！

１２５ｃｃクラス最強の１台、スズキ・ＴＳ１２５Ｒが入庫しました！２２馬力と言うハイパワーに１１１ｋｇと言う軽量ボディでとんでもない運動性能を見せてくれます！アクセルワークを間違えると、すぐにフロントタイヤが離陸するので気を付けてお乗り下さい！現在は１２５ｃｃ２ストロークエンジンで、公道を走行出来るモデルはありませんのでこの時代の２スト１２５ｃｃがとんでもなく人気なのです。ちなみに４ストロークエンジンを搭載したヤマハ・セロー２２５の馬力は２０馬力ですので、モデルによっては２スト１２５ｃｃの方がパワーが出ていたりします。「軽量でハイパワー。」と言う、乗っていて楽しい条件をすべて揃えた１台ですので「刺激的なモデルが欲しい。」とお考えの方はぜひご検討下さい。この時代の２スト１２５ｃｃは既に絶版車ではありますが、パーツの供給等は当店独自のルートを持っていますので、エンジンオーバーホールから何から何まですべて対応出来ます。車をお持ちで任意保険に入ってらっしゃる方は、「ファミリーバイク特約」と言う特約を付けるだけで車と同じ保険がバイクに適応されますので安心してお乗り頂けます。ちなみにファミリーバイク特約は１２５ｃｃまでのバイクにしか使えませんので、車をお持ちの方に１２５ｃｃは人気があるのです。「バイクに興味があるけど、保険とか維持費を考えるとなぁ・・・」とお考えの方にはピッタリで最強の１台です！また、こちらの車両は珍しくリアボックスが装備されています。個人的な意見ですがこの類のボックスは後付け感が強くて、バイク全体のデザインを壊してしまう気がするのであまり好きではありません。好きではないのですが、この便利さを知ってしまうと手放せなくなるのも事実です。今回のボックスはフルフェイスのヘルメットを余裕で飲み込んだ上に、まだスペースに余裕があるのです。通勤や通学で使用される方は出勤の時はボックスに仕事や学校の道具を入れて、到着したら仕事道具を取り出してヘルメットをしまうと言う使い方が出来ます。バイク通勤をされる方の多数が、「会社に到着すると、ヘルメットの置き場が意外と無くて困る。」と感じた事があるらしいので、この装備はかなり嬉しいのではないでしょうか？またリュックサック等に道具を入れて、背負った状態で長時間バイクに乗った事がある方ならご理解頂けると思いますが、リュック等を背負った状態での運転は結構疲れるのです。ここまで便利だと「デザイン的にはカッコ悪いけど外したくないな・・・」と思ってしまいます。デザインを優先するか、便利さを優先するかの悩みどころですが、個人的には便利さを優先してしまうと思います。ちなみにオフロードコース等で、ジャンプ等を含める激しい走行をする場合はステー等に負担がかかりますのでボックスを外す事をオススメします。また、ＢＭＷ・Ｒ１２００ＧＳアドベンチャーのようにサイドボックスまで追加を希望される方は、ワンオフでの製作も可能ですのでお気軽にご相談下さい。

特選在庫車情報！

超希少なフルカスタムのカワサキ・ＺＲＸ１２００・ＤＡＥＧが入庫しました！デザイナーの荒川眞一郎様が手掛けたコンプリートモデルとなります！生産台数はこの１台だけと言う、非常に希少な個体となっております！カスタム内容は、オリジナルカラーオールペイント（元色はメタリックスパークブラック）・ヨシムラチタンサイクロン（Ｒ－７７Ｓ）・カーボンビキニカウル・ヨシムララジエターカバー・オーリンズサスペンション・カスタムシート・ユーカナヤアルミレバー・カーボンミラー・カーボンヒールガードとフルカスタム！１オーナー車で、記録簿に説明書も揃って安心な１台です！価格等の詳細は、ホームページの「特選在庫車」に４０枚の詳細画像がございますのでそちらからご確認下さい。ちなみに当店の走行チェックは、「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行しておりますので、常に最高のコンディションを維持しております。人気車種ですので、ご検討の方はお問合せ下さい！

特選在庫車情報！

現在も大人気なスズキ・アドレス・Ｖ５０Ｇが入庫しました！最近はガソリンの値段が上がっているため、気軽に乗れて維持費の安い５０ｃｃスクーターが人気です。こちらのアドレスはインジェクションモデルで、７３ｋｍ／Ｌと言う、エンジン付きの乗り物としては最高クラスの燃費を誇っております！車両の状態は、セルスターターでエンジン始動、ホーン、ウインカー、ヘッドライト点灯確認済、バッテリー新品、実走チェックもすべて問題ございません。カウル等のキズの大小は、個人による感じ方の違いがありますので、キズの大きさ等が気になる方は、ホームページの「特選在庫車」に４０枚の詳細画像がございますのでそちらからご確認下さい。ちなみに当店の走行チェックは、「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行しておりますので、常に最高のコンディションを維持しております。人気車種ですので、ご検討の方はお問合せ下さい！

特選在庫車情報！

「最強クラスのトライアルバイク。」とまで呼ばれるホンダ・ＴＬＭ５０が入庫しました！走行は４５２０ｋｍ、ほぼキック１発でエンジン始動する、かなり状態の良い個体となっております。また、バッテリーレス仕様となっていますので、バッテリー管理の煩わしさが無いのも嬉しいポイントです。テスト走行も行いましたが、すべての状態で問題は見られませんでした。ＴＬＭ５０は５０ｃｃでありながら、車体構成は名車ＴＬＲ２００Ｒとほとんど同じく構成されていて、ポテンシャルの高さも一級でした。ハンドル切れ角は中心より左右に６２度もあり、最低地上高は３０５ｍｍと、随所にトライアルバイクとしての高い戦闘力を感じさせる造りとなっています。また、２ストロークエンジンから最大馬力４．８ｐｓ、最大トルク０．５２ｋｇｍと言うハイパワーを発揮させながら、６０ｋｍ／Ｌと言う低燃費さも魅力です。８２５ｍｍと言うスリムな全幅ながら、燃料タンク容量は４リッターあるため、オフロードだけではなくツーリング等にも使用可能となっております。車両重量７８ｋｇと言う軽量ボディは、荒れたオフロードでも簡単に操れますし、トランスポーターに積む時も非常に楽です。「色々気軽に遊べるバイクが欲しい。」とお考えの方は、ぜひお問い合わせ下さい。

特選在庫車情報！

人気のホンダ・ＮＳ－１入庫しました！後期型のロスマンズカラーで、当店でずっとメンテナンス等管理していた車両となりますので、履歴がはっきりしております。走行距離不明車となりますが、仕入れ時にメーター距離が５５４７ｋｍで、現在は６５１７ｋｍとなっております。５５４７ｋｍ時にキャブレターオーバーホール、２０２２年９月にフロントタイヤ、リアタイヤを新品交換、ブレーキフルード交換、ガソリンタンク再塗装、左右フロントフォークオーバーホール、チェーンメンテナンス、２０２２年１０月にオイルタンク新品交換と、走りに関するメンテナンスはほぼすべて行っております。また、前オーナー様がほぼ毎日乗っていた実働車両となりますので、放置されていた車両のような危なさは皆無です。自賠責保険も２０２４年１０月まで残っております。キック１～３回くらいでエンジン始動、吹け上がりも良好です。また、バッテリーレス仕様になっていますので、バッテリーの管理も必要ありません。当然ですが書類もございますので、登録したらすぐにでも乗って頂けます。ずっとこの車両の面倒を見て来たので、程度が良いのは解っていますが一応テスト走行も行いしました。当然ですが高回転まで気持ち良く加速しますし、ブレーキ等もまったく問題ありませんでした。購入者限定の格安陸送もございますので、登録や納車もお気軽にご相談下さい。

特選在庫車情報！

現在も大人気なヤマハ・ＪＯＧ・ＺＲ・エボリューションが入庫しました！最近はガソリンの値段が上がっているため、気軽に乗れて維持費の安い５０ｃｃスクーターが人気です。同じ５０ｃｃでも、現行の４ストロークエンジンよりもパワーのある、昔の２ストロークエンジンを搭載したモデルが人気なのですが、ＪＯＧはその中でも特に人気のモデルと言えます。こちらのＪＯＧは６．５馬力のモデルとなりますので、大柄な方や坂道を多用される方にも不満無くご利用頂けます。車両の状態は、キック１～２回でエンジン始動、ホーン、ウインカー、ヘッドライト点灯確認済、バッテリー新品、実走チェックもすべて問題ございません。ちなみに当店の走行チェックは、「敷地内走行チェック済みです。」や「数分アイドリングしたけど大丈夫でした。」等と言う意味の無いチェックではありません。全日本選手権で○マハ様がスポンサーに付いていたプロ中のプロがきちんとレブリミットまでエンジンを回し、ブレーキやアクセル等も含めた走行チェックをしています。そのチェックの上で早急に変えた方が良いパーツがあれば交換して販売しておりますので、全在庫が本来の力を発揮出来る状態になっています。また、整備後に店頭で保管している間も3日に1度はエンジンをかけて暖気、1週間に1回は機関維持のために走行しておりますので、常に最高のコンディションを維持しております。人気車種ですので、ご検討の方はお問合せ下さい！

ジョイントキャブレター交換。

ヤマハ・セロー２２５（１ＫＨ）のジョイントキャブレターの交換を行いました。ジョイントキャブレターは、「インテークマニホールド」や「インシュレーター」等とも呼ばれている、キャブレターとシリンダーをつないでいるパーツです。ジョイントキャブレターは、キャブレターから燃料をエンジンに送る時の通り道ですので、ここが劣化してヒビが入ったりすると、余分な空気を吸ってしまって正しい濃度の燃料を送る事が出来なくなります。アイドリングが不安定だったり、アクセルを開けた時にスムーズに加速しない場合は、ジョイントキャブレターか、後ろ側のジョイントエアクリーナーのどちらかに穴かヒビが出来ている可能性が高いです。

まず原因となっている場所を特定するために、アイドリング状態で怪しそうな場所にパーツクリーナーを吹きます。エア漏れしている場所にパーツクリーナーを吹くと、アイドリングが変化しますので、その周囲のパーツにヒビや亀裂が入っています。今回はジョイントキャブレターと後ろのジョイントエアクリーナーに吹きましたが、ジョイントキャブレターに吹いた時にアイドリングが変化しましたので、原因はジョイントキャブレター周辺と判明しました。

シートやガソリンタンク、サイドカウル等を外してから、キャブレターとジョイントキャブレターを外します。旧車では要注意なのですが、ここで外す時に変な力を加えてしまうと、問題の無かった後ろ側のジョイントエアクリーナーも損傷する事がありますので、注意して作業するか、一緒に後ろ側のジョイントエアクリーナーも交換してしまうかのどちらかになります。

右側が外したジョイントキャブレター、左側が新品です。外した方は、ゴム部分が捲れたり細かいヒビが全体的に入っており、激しく劣化した状態である事が解ります。見た目にはそこまで大きな損傷は見られないのですが、空気ですので見えないレベルの亀裂や穴でも漏れるのです。ちなみに今回は新品交換しましたが、ヒビが入ったジョイントキャブレターやジョイントエアクリーナーは、修理する事も可能な場合もあります。「新品パーツがどこにも無い！」とお悩みの方はぜひご相談下さい。

すべてのパーツを戻して修理完了です。エンジンを始動させ、アイドリング状態でパーツクリーナーでテストをしましたが、どこにどれだけかけてもアイドリングはまったく変化しませんでした。エンジンの始動性も良くなりましたし、本来の加速も取り戻せたので修理完了です。キャブレター周辺の修理はキャブレターを外しての作業となる事が多いので、もし「キャブレターのオーバーホールもやってしまいたい。」等と思っている方は、一緒にやってしまう事をオススメします。

日本車もダメ。

たまに「給油が面倒だから、ガソリンタンクのギリギリまでガソリン入れる！」と言う方がいます。確かに輸入車やスーパースポーツ系のバイクは、燃費が悪い上に軽量化のためにガソリンタンクをそこそこの大きさにしているため、意外と早く給油のタイミングが訪れます。しかし、ガソリンをタンクの蓋が浸るギリギリまで入れるのは、バイクにとって良くない事の方が多いのです。例えば上記画像は、私のドゥカティ・１１９９パニガーレ・Ｒのオーナーズマニュアルの１ページですが、きちんとガソリンのＭＡＸレベルがイラスト付きで説明されています。このガソリンキャップの下部を超えたとこまで給油してしまうと、エンジン始動が出来なくなったり、最悪炎上したりするのです。ちなみにこれは輸入車に限った話ではありません。日本製バイクでギリギリまで給油すると、炎上する可能性は低いものの、エンジンがかからなくなったりする事はありますので、必ず自身の愛車のオーナーズマニュアルで給油可能なラインを確認しましょう。ちなみにドゥカティやＢＭＷ等の輸入車は、ガソリンの入れ過ぎだけではなく、アイドリング時間が長くても炎上する可能性があるため、必ずオーナーズマニュアルをすべて熟読する事をオススメします。日本の夏（特に東京都内等の渋滞が多い都心。）は、輸入車メーカーの想定を簡単に超えるくらいにバイクに過酷な環境です。渋滞ばかりでエンジン冷却のための走行風はほとんど望めず、その上高温多湿と言う最悪な環境で、高出力の熱量の高いエンジンを動かしているのです。こんな環境ではいつバイクにトラブルが発生してもおかしくありませんので、ワーニングランプの意味もしっかりオーナーズマニュアルで確認し、何かあった時はすぐに対応して、愛車へのダメージを最小限に止める事をオススメします。

特選在庫車情報！

本日から広告への掲載も始まっておりますが、カワサキ・ＫＤＸ２２０ＳＲの販売が始まりました！カワサキのＫＤＸシリーズは１２５ｃｃ、２００ｃｃ、２２０ｃｃ、２５０ｃｃと４車種あり、すべて２ストロークエンジンを搭載しています。排気量の近い２００ｃｃ、２２０ｃｃ、２５０ｃｃが良く比較されるのですが、ボディとパワーのバランスが最も良くて人気なのが２２０ｃｃのモデルです。ちなみそれぞれのモデルの最大馬力は２００ｃｃが３５馬力、２２０ｃｃが３７馬力、２５０ｃｃが４０馬力となっています。この３車種を実際にプロライダーがコース等で試乗すると、２２０ｃｃが１番速く走れる（個体差やライダーの好みによっても違いますが・・・）ようです。今回の個体は「クラッチ以外はフルオーバーホール。」と言っても良いくらいに各部に手が入っており、ほとんどやる事が無いような状態となっています。エンジンはピストンからクランクまで新品になっていますし、ステムやスイングアーム等のリンク、ベアリング系もすべて新品交換されている状態です！他にも多数メンテナンスされておりますが、書き切れませんので詳しくはお電話でお問い合わせ下さい。また超レアパーツである、カワサキ純正のビッグライトを装備しているので、ヘッドライトの明るさも充分です。オーバーホール後５００ｋｍ程度の慣らし運転をしていますが、購入された方はもう少し慣らしをしても良いかもしれません。ＫＤＸ２２０ＳＲ自体が非常に希少な上に、ここまでメンテナンスしている個体が出て来る事は非常に珍しいので、興味のある方は早めにお問い合わせ頂ければと思います。価格等の詳しい情報はこちらからご確認下さい。

シーズン到来。

最近はバイクにピッタリな気候な日が多いせいか、在庫車への問い合わせがかなり増えて来ました。「コロナで出かけられなくなったので、バイクに乗り始めてみたら面白くてはまった。」等と言う方もいるようで、乗り換えや増車のご相談も数多く頂いております。やはり１番人気なのは２５０ｃｃ以下のクラスで、オフロード、ネイキッド、レーサーレプリカ等のジャンルを問わず人気があります。現在当店にはカワサキ・ＺＺ－Ｒ２５０、ヤマハ・セロー２２５、ヤマハ・ＤＴ２３０ランツァ（ＬＡＮＺＡ）、ホンダ・ＸＬＲ２５０Ｒ・スペシャル、ホンダ・ＣＢＲ２５０ＲＲと、５台の２５０ｃｃクラスがありますが、どのバイクも非常に問い合わせが多いです。２５０ｃｃは「車検が無い。」と言う理由が１番人気の原因なのですが、最近では「車検が無くて高速道路に乗れる。」と言う理由も増えて来ています。やはり「行きは下道でツーリングしていたんだけど、帰りは疲れているので高速道路を使って早く帰りたい。」と言う方は多いみたいです。当店在庫の上記５台はどのモデルも数が少なくなった希少なモノばかりですので、興味がある方はお早めにお問い合わせ頂ければと思います。