現在では昔と違って、誰でもお金と時間を費やせば大型自動二輪免許が取れるようになりました。昔は「限定解除」と呼ばれる中型自動二輪免許から排気量無制限へのステップアップの試験があり、これがとんでもなく難関だったので大型自動二輪免許を持っている人自体がとても少なかったのです。なので、必然的に普通に取れる中での最高排気量は中型の４００ｃｃまでとなるので、４００ｃｃクラスのバイクがとても売れました。しかし、大型免許の取得が誰でも出来るようになった現在では「どうせ乗るなら４００ｃｃなんて中途半端な排気量じゃなくて、もっと余裕のある大型にしようかな？」と考える方が多いせいか、４００ｃｃまでのバイクの人気は若干落ちたように感じます。では４００ｃｃまでの排気量のバイクは本当に中途半端で不要なのでしょうか？せっかくなので当店在庫のホンダ・ＣＢＲ４００ＲＲ（ＮＣ２９）とホンダ・ＣＢＲ９００ＲＲ（ＳＣ２８）を比べてみました。ＣＢＲ４００ＲＲは全長×全幅×全高：１９９０ｍｍ×０．６７０ｍｍ×１．０８０、エンジンは水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジン、最大馬力５９ｐｓ／１３０００ｒｐｍ、最大トルク４ｋｇ／１００００ｒｐｍで乾燥重量１６２ｋｇ、ＣＢＲ９００ＲＲは全長×全幅×全高：２０３０ｍｍ×０．６８５ｍｍ×１．１１５、エンジンは水冷４ストロークＤＯＨＣ４バルブ４気筒エンジンで最大馬力１２４ｐｓ／１０５００ｒｐｍ、最大トルク９ｋｇ／８５００ｒｐｍで乾燥重量１８５ｋｇです。車体のサイズは一回り違う程度ですが、車重は２３ｋｇ、馬力は６５ｐｓ、トルクは５ｋｇも違います。「馬力もトルクも倍近く違うのに、車重は２３ｋｇしか変わらないのかぁ・・・これじゃあＣＢＲ９００ＲＲの方が良いな。」と私も思ったのですが、乗ってみるとこの判断が大間違いだった事に気が付きます。まず、ＣＢＲ９００ＲＲですがパワーがあり過ぎてアクセルを回す機会がほとんどありません。ワインディング等ではパワーがあり過ぎて全然アクセルを開放出来ないのです。２速等の低いギアでもアクセル全開なんてほぼ出来ません。また、車重があるのでコーナーでハングオンなんてしようと思ったらそれこそレーサー並のテクニックが必要になって来ます。高速道路等ではそれなりに全開に出来ますが、すぐに１発で免許が無くなる速度に達するのでこれまたアクセル全開に出来ません。しかし、やはり排気量に余裕があるので高速クルージングはとても気持ちが良いです。重量級の車重は高速域でもどっしりとした直進安定性に貢献してくれますし、余裕たっぷりのトルクはどんな状態でもアクセルを開けるだけで必要以上の加速を与えてくれます。次にＣＢＲ４００ＲＲですが、こちらはＣＢＲ９００ＲＲと真逆な回す楽しみに溢れています。１３０００ｒｐｍと言う超高回転まで気持ち良く回るエンジンはワインディング等では最高に楽しめると思います。また、２３ｋｇ軽い車重は気軽にコーナーで寝かせられるくらいにコントロールしやすいのです。ちなみにＣＢＲ４００ＲＲも高速クルージング楽しめます。ＣＢＲ９００ＲＲと比べると多少回転数は高くなる場合が多いですが、充分過ぎるパワーがあるので全然余裕です。「１２４馬力のＣＢＲ９００ＲＲに比べると５９馬力のＣＢＲ４００ＲＲは非力なんじゃない？」と思う方がいるかもしれませんが、これはとんでもない大間違いです。簡単に言うと、軽自動車が６４馬力で約１０００ｋｇの車重なのですから、５９馬力で１６２ｋｇのＣＢＲ４００ＲＲが非力と感じる方はまずいないと思います。もしＣＢＲ４００ＲＲで非力と思う方はレーサーレベルの腕か、使用用途を間違っているとしか思えません。回さないでクルージングを楽しむか、回してワインディングを楽しむか。自身の楽しみ方をきちんと確認して適切な排気量のバイクを探す事をオススメします。