ホンダとヤマハのバイクメーカートップ２が提携するそうです。とりあえずは５０ｃｃクラスの生産をヤマハがホンダに委託（デザインは引き続き行うそうです。）し、ヤマハは事実上５０ｃｃクラスからは撤退するそうです。ホンダは日本国内唯一の熊本製作所の稼働率を上げられるのでお互いにメリットがあると言う事なのでしょう。今後は電気バイクの共同開発等も行う予定だそうなので、どんどん２社の合作が出て来そうです！しかし「優等生」と呼ばれたこの２社が手を組むとなると、残されたスズキとカワサキはちょっと厳しそうです。良く聞く例えで技術のホンダ、芸術のヤマハ、変態のスズキ、漢のカワサキと言う例えがありますが、これはある意味正解だと思っています。本田ファンの方には申し訳ありませんが、一般的な方が「通勤用で欲しい。」や「バイクを初めて買う。」と言う方は、ほとんどがホンダかヤマハに行くと思います。日本国内の輸出バイク業者が「ホンダなら何でも買うよ！」と言うくらいにホンダのバイクの信頼性と耐久性は世界中で認められています。耐久性の代名詞になっているカブシリーズなんて、エンジンオイルの代わりに揚げ物で使った廃油を入れても普通に動くと言う化け物っぷりです！ヤマハは系列会社にピアノ等の音楽関係の会社があるせいか「音やデザインは芸術的だけど儚く脆い。」等と言われています。しかし、これにはちょっとした疑問が残ります。当店も仕事やレースでヤマハのバイクをたくさん扱っていますが耐久性等はまったく問題無く、むしろかなりハイレベルだと感じます。さて、ここからが問題です。スズキが好きな方は「変態」とか「鈴菌感染者」等とヒドい言われ方をしますが、簡単に言えばそれだけ独創的なバイクが多いと言う事です。市販車初の３００ｋｍ／ｈオーバーのスズキ・ＧＳＸ１３００Ｒハヤブサやスズキ・ＧＳＸ１１００Ｓカタナ等、デザインが「絶対にこれが好き！」と言う方と「死んでも乗りたくない！」と言う両極端な意見になるので、スズキを選ぶ方は「変態」とか「病気」と言われるためにこのような例えになったみたいです。最後にカワサキですが「男のカワサキ」ではなくて「漢のカワサキ」になっている時点で何となく想像は付くと思います。つまり「本気でカワサキを愛する漢にしか乗れない。」と言う事です。「新車でもエンジンオイルが漏れる。」や「ニュートラルから１速に入れる時の音が大きくて周りの車やバイクが驚く。」等の日本車と言うよりも輸入車に近い造りになっています。「エンジンオイルが漏れるのは、エンジンオイルが入っている証拠。」と言うくらい漢らしい方でないと乗れないバイクと言う事です。しかしホンダとヤマハが最強タッグを組むなら、スズキとカワサキで最凶タッグを組んでも良いのではないでしょうか？絶対的な顧客数はホンダとヤマハには勝てませんが、スズキとカワサキのファンは値段無視で購入するので利益率で言えばかなりのモノが見込めそうな気がします。ハヤブサとカワサキ・ＮｉｎｊａＨ２を合体させたようなバイクが出たら「いくらでも良いから買う！」と言うファンは結構いそうな気がします。ちなみに、初代ハヤブサに乗りたくて大型免許を取った私はもちろんスズキファンです。