なぜか私が楽しめない事の多いカワサキ・ＺＺ－Ｒ２５０ですが、本日も現車確認に来られたお客様がいらっしゃいました。また、本日は現車確認以外にも電話でのお問い合わせもありましたし、やはり好きな方は多いみたいです。個人的な感覚ですが、確かに２５０ｃｃのスポーツバイクでこのデザインが安めに買えるのであればお買い得だと思います。車体全体のデザインは当時の最速クラスのバイクと同等のデザインですし、走行性能もしっかりパワーも出ていて高速クルージングも楽です。２気筒エンジンは４気筒エンジンマニアには不評ですが、回転数を上げた時の独特の音や振動は２気筒だからこそ味わえる魅力の１つだと思います。ちなみに「ホンダ・ＣＢＲ２５０ＲＲ（ＭＣ２２）よりも重い！」と言う方がいますが、乾燥重量比で４ｋｇしか違いません。ちなみに車両重量比較になると、ＺＺ－Ｒ２５０はＣＢＲ２５０ＲＲよりも１１ｋｇ重くなります。「乾燥重量では４ｋｇの差なのに、車両重量で何で１１ｋｇ差になるの！？」と思う方もいるかもしれませんが、これはＺＺ－Ｒ２５０のガソリンタンクが原因の数値なのです。まず乾燥重量とはその名の通り「乾燥」した状態での重量を言います。ガソリン、ブレーキフルード、エンジンオイル、冷却水等のすべての油脂類が入っていない状態です。車両重量とは油脂類がすべて規定値でガソリンは満タンの状態を示すのです。ちなみにＣＢＲ２５０ＲＲのガソリンタンク容量は１３ＬでＺＺ－Ｒ２５０のガソリンタンク容量は１８Ｌです。ガソリンタンクだけで５Ｌの差があるので、満タン計測の車両重量になるとそれなりの差になってしまうのです。ちなみにこのガソリンタンク容量の差からもメーカーの各車へのポジションが感じられます。レーサーレプリカのＣＢＲ２５０ＲＲは速さのためになるべくタンク容量を少なく、ツアラーのＺＺ－Ｒ２５０は長距離を走る事を想定してガソリンタンク容量を大きくと言う事なのでしょう。これまた個人的な感覚ですが、仕事でも色々なバイクに乗りましたが、ＺＺ－Ｒ２５０を遅いと思った事は１回もありません。逆に高速道路等で「カウルのおかげで風があまり当たらなくて楽チン！」等のプラスな事しか感じた事がありません。もちろん「どうしても４気筒エンジンじゃないとダメ！」と言う方は別ですが、妙な偏ったウワサだけでＺＺ－Ｒ２５０を拒否するのはもったいないと思います。