２ストロークから４ストロークへの乗り換えは大丈夫なのですが、４ストロークから２ストロークへの乗り換えは最初は注意が必要です。先日も友達がホンダ・ＸＬＲ１２５Ｒからカワサキ・ＫＤＸ１２５ＳＲへ乗り換えたのですが、納車したその日に軽く転倒したそうです。幸いな事に本人もケガはほとんど無く、田んぼの側道だったので誰にも迷惑をかけないで済んだそうです。理由を聞くと「フルスロットルにしたら前輪浮いて、バランス崩した。」との事。何回かご説明していますが、２ストロークと４ストロークはエンジン特性がまったく違います。２ストロークはパワー重視なので、油断しているといきなりウイリーしたりするので注意が必要なのです。同じ１２５ｃｃでもＸＬＲ１２５ＲとＫＤＸ１２５ＳＲとでは、パワーもトルクもまったく違うのです。丁度良いので、今回はこの２台を例に２ストロークと４ストロークの違いを見てみます。

	ＸＬＲ１２５Ｒ	ＫＤＸ１２５ＳＲ
最大馬力	１２ｐｓ／９０００ｒｐｍ	２２ｐｓ／９５００ｒｐｍ
最大トルク	１ｋｇｍ／７０００ｒｐｍ	１．９ｋｇｍ／９０００ｒｐｍ
乾燥重量	１１１ｋｇ	１０４ｋｇ
全長	２１９０ｍｍ	２１１５ｍｍ
全幅	８４０ｍｍ	８８５ｍｍ
全高	１１７５ｍｍ	１１９０ｍｍ
シート高	８６０ｍｍ	８６０ｍｍ

ご覧のように馬力は１．８倍、トルクは１．９倍もある上に、重量はＫＤＸ１２５ＳＲの方が７ｋｇ軽いのです。倍近いパワーな上に車重も軽いのですから、ラフにアクセル全開にしたらウイリーもすると思います。まぁＫＤＸ１２５ＳＲと言う、１２５ｃｃクラス最強と呼ばれるバイクを選んでしまったのも良くなかったのかもしれませんね・・・最近はパワーの面から２ストロークの古いモデルを希望される方も多いですが、最初はゆっくりと慣れて行く方が自身のためにも良いと思います。

大変お待たせしましたが、やっとヤマハ・セロー２２５が入庫しました！こちらもキャブのオーバーホール等のメンテナンス済みで、非常に良質な１台となっております。セロー２２５はシート高が８１０ｍｍと、２５０ｃｃクラスのオフロードバイクの中では最高レベルの足つきを実現しているので、オフロードバイク初心者や女性の方からも大人気の１台です。シート高が低いと足つきも良いですし、重心が低くなるのでオフロードコースでの走行も安定性が出て乗りやすいです。また、セロー２２５は低速でのトルクの粘りが非常にあってオフロードはもちろん、普通に走っていてもとても載りやすいバイクです。オフロード走行をしない「通勤やツーリングに使いたい。」と言う方にもオススメなバイクです。色々な面から見ても、ほとんど弱点と言うかマイナスポイントの無いセローですが「相場が高い。」と言う弱点があります。古いバイクなのに絶大な人気があるので、相場が全然下がらないのです。程度が良い個体になると、新車価格よりも高い値段で取引きされていたりするのです。「もうちょっと安くなったらセロー欲しいな。」等とお考えの方もいらっしゃると思いますが、個人的には「安くなる事が無い。」と思っていますのでオススメしません。もちろん安い個体もあると思いますが、当然理由があるから安いのです。本日も撮影のために乗りましたが、やはり重心の低さから来る安定性と軽く吹け上がるエンジンは最高でした！人気車ですので気になる方はぜひお問い合わせ下さい！

車検が無くて維持費が安いせいか、最近は２５０ｃｃクラスの人気が強いように思えます。当店のように、変に拘ったラインアップの在庫だとあまり関係無いのですが、同業者やメーカーの動きを見ると２５０ｃｃが主力商品のようです。つい先日まではホンダ・ＣＢＲやヤマハ・Ｒ２５等のスポーツ系の２５０ｃｃがブームでしたが、今度はＢＭＷ・Ｒ１２００ＧＳアドベンチャーのようなオフロードとオンロードの中間的なバイクを各メーカー出して来るみたいです。ちなみに「Ｒ１２００ＧＳアドベンチャーのようなバイクは、ジャンル的に何て呼ぶんですか？」と聞かれる事がありますが、個人的には好きに呼べば良い気がします。バイクサイト等でもジャンル分けはバラバラですし、「デュアルパーパス」や「アルプスローダー」と言う呼び方もあるみたいですが、あまり明確な定義はされていないみたいです。個人的には、この類のジャンルで１番最初に覚えたのがＲ１２００ＧＳアドベンチャーだったので、勝手に「アドベンチャータイプ」等と呼んでいます。ちなみに上記画像は、先日中国で発表されたスズキ・Ｖストーム２５０ですが、非常に楽しそうなスタイリングです。個人的にもＲ１２００ＧＳアドベンチャーやヤマハ・ＸＴＺ７５０スーパーテレネ、ホンダ・ＣＲＦ１０００Ｌアフリカツイン等の購入を検討した事もあるくらいなので、結構気になっています。ちなみにＶストーム２５０のスペックは全長×全幅×全高：２１８０ｍｍ×７９０ｍｍ×１３０５ｍｍと言う２５０ｃｃにしてはかなり迫力のあるサイズで、Ｒ１２００ＧＳアドベンチャーの全長×全幅×全高：２２４０ｍｍ×９８０ｍｍ×１４５０ｍｍに迫る勢いです。ちなみにＲ１２００ＧＳアドベンチャーの全幅はサイドミラー込みの数値ですが、Ｖストーム２５０はミラーを含むかは不明です。ここまで大柄なボディだったら高速でも安定性が高そうですし、ツーリング等には良いかもしれません。エンジンは水冷２気筒パラレルツインエンジンで、最大馬力が２５馬力で最大トルクは２．３９ｋｇｍ、車重は１９２ｋｇとの事でした。さすがに２５０ｃｃだとそこまでのパワーとトルクは望めませんが、普通に楽しむならまったく問題はなさそうな気もします。サイドボックス等のオプションもありそうですし、ちょっと日本での発売が楽しみな１台です。

当店スタッフの所有車両のヤマハ・ＴＤＭ８５０が近日中に販売開始されます。上記画像に写っている、真ん中の車両が販売車両です。希少な逆輸入車で社外マフラー付き、当然メンテナンスは職権乱用でばっちりです！ＴＤＭ８５０は一見するとオフロードバイクのように見えますが、ヤマハ自身は「オールラウンドバイク」と言っています。乗ってみると解りますが、ハイスピードクルージング、ワインディング、オフロードとあらゆるステージでその実力を発揮出来るのです。エンジンはヤマハ・ＸＴＺ７５０スーパーテレネのエンジンをベースに排気量を８５０ｃｃに拡大し、フレームは高剛性のデルタボックス構造を採用した、オンロードタイプの構造をしています。車重は２０３ｋｇと重量級なのですが、太いトルクのおかげでワインディング等のタイトコーナーが続くエリアでも、非常に軽いコーナリングが楽しめます。また、この重量の生み出す安定性は、他のバイクでは味わえない安定感を持つ高速クルージングを楽しませてくれるのです。ライディングポジションはかなりリラックスした姿勢なので、ツーリングに行ってもこのバイクのオーナーだけがやたらと疲れないと言う、一緒に走っている他のバイクオーナーには微妙な現象が発生するのです。ＴＤＭ８５０の逆輸入車はかなり希少車ですので、お探しの方はぜひお問い合わせ下さい。近日中に詳細な画像等をアップする予定ですが、今の段階でも現車確認は可能な状態となっております。気になる方はお電話にてご予約下さい。

予定通り、本日は在庫車のホンダ・ゴリラで４０ｋｍ程走行したのですが、特にドラマチックな事も無く非常に楽しいプチツーリングを楽しみました。出発前は「ゴリラの楽しさを具体的に知ろう！」とか思っていたんですが、具体的も何も常に楽しいだけでした。当店のゴリラはハンドルが社外品に変更されているせいか、非常にライディングポジションが楽チンです。スポーツタイプみたいな前傾姿勢とは程遠い、椅子に座っているかのようなライディングポジションで、個人的には足を揃えて乗るタイプのスクーターりも全然快適に感じます。絶対的なパワーは非常に少ないですが、限られたパワーを最適なギアを選んで使いこなす感じや、超ショートホイールベースのキビキビとした動きを楽しんでいたらいつの間にか目的地でした。人それぞれ考え方があるので、どれが良いとは言えませんが個人的にはＭＴ車に乗るのが苦で無い方は、スクーターよりもゴリラのようなタイプの方が快適だと思います。兄弟車のホンダ・モンキーやホンダ・エイプもそうですが、４ストロークエンジンが主流の現在では５０ｃｃはパワー的には満足の行く数値は出ません。例えば、２ストローク時代のホンダ・ディオは最大馬力が７馬力もあったのに、４ストロークになったら３．８馬力と約半分くらいまでに低下しました。もちろん４ストロークはオイルの継ぎ足し等の面倒な作業もありませんし、耐久性は２ストロークよりも全然あります。しかし、ローパワーなので、乗るならゴリラのようなＭＴで最適なギアを選んで走った方が快適だと思います。現在はまだ販売中ですので、興味がある方はお気軽にお問い合わせ下さい。