先日、惜しまれながら生産終了を迎えたホンダ・モンキーシリーズですが、あちらこちらで新しいモンキーのウワサが流れています。今度のモンキーは１２５ｃｃになるらしく、ホンダ・グロムがベースとなるようです。エンジンが大きくなる事によってホイールも１２インチ化される可能性が高く、走行性能も排気量に見合ったモノとなりそうです。５０ｃｃのモンキーは小排気量による楽しさや使い勝手が魅力ではありましたが、やはり大きな道路を走行する時は多少の不安はありました。私も在庫車のホンダ・ゴリラに機関維持のためにたまに乗りますが、やはり車線数の多い大きな道路はなるべく避けて走るようにしています。ちなみにベースとなるグロムの大きさは全長×全幅×全高：１７５５ｍｍ×７３０ ｍｍ×１０００ｍｍで、車両重量は１０４ｋｇとなっています。モンキーは全長×全幅×全高：１３６５ｍｍ×６００ｍｍ×８５０ｍｍで車両重量は６８ｋｇだったので、大きさも重さも２ランクくらい上がる事になります。パワーも３．４馬力から９．８馬力と倍以上になりますし、ほぼ別モノと言って良いくらいに快適になる事が予想されます。実際趣味で乗るのではなく、毎日の通勤等の「日常の足がメイン。」と言う使い方をする方からは「小さ過ぎるので別のバイクが良い。」と言う意見を頂いた事もあります。もちろん「モンキーが好きで、通勤にも使いたい！」と言って、毎日片道４０ｋｍの距離を通勤で使っている方もいますが、このような方は快適さよりもモンキーへの愛情が勝っているだけです。当然従来のモンキーでも通勤やツーリングは余裕で使えますので誤解しないで下さい。あくまで快適性を重視したら、従来のモンキーでは物足りなく感じる方もいると言うだけの話です。上記画像は２０１６年のバンコクモーターショーで展示された新型モンキーのコンセプトモデルですが、モンキーは歴史が長く人気があったモデルですのでこの画像のように、従来モデルのテイストを色濃く残すデザインになる事が予想されます。一応２０１８年くらいには発表されるとのウワサもありますので、気になる方はもうしばらく待った方が良いと思います。

秋のツーリングシーズンが迫っているせいか、ここ数週間でバイクの問い合わせが非常に多くなって来ました。色々な車種でお問い合わせを頂いておりますが、やはり多いのが１２５ｃｃクラスです。自動車の任意保険に入っている方なら、「ファミリーバイク特約」と言う１２５ｃｃまでのバイクを保証してくれる特約があるので、通勤や軽いツーリング用で１２５ｃｃを欲しがる方が多いのです。本日も１２５ｃｃのオフロードタイプをお探しのお客様２名からお問い合わせを頂きましたが、現行型ではほとんど１２５ｃｃのオフロードモデルは選択肢が無いので苦労されているようでした。お話を伺ったら最終的には「２スト程パワーはいらないから４ストモデルが欲しい。」と言う事になったのですが、残念な事に現在当店で在庫している４スト１２５ｃｃのオフロードモデルはハスクバーナ・ＳＭＳ４しかありません。こちらは非常にマニアックなバイクで、相場も高価なので今回のお客様のご予算には合いませんでした。「ぜひレボリューションさんで購入したいので、４スト１２５ｃｃのオフロードモデルが入ったら教えて下さい。」と嬉しいお言葉を頂きましたので、ちょっと頑張って仕入れてみようと思います。実は今回の２名様だけではないのですが、以前からたまに「４ストの１２５ｃｃを探してもらえませんか？」と言うオファーを頂いた事があります。しかし、４スト１２５ｃｃのオフロードモデルは数が非常に少なく、お客様のご希望の期限までに見付からない事ばかりでした。個人的な感覚ですが４スト１２５ｃｃオフロードモデルは、２スト１２５ｃｃオフロードモデルと同じくらいに見つけにくいのです。とりあえず狙うはホンダ・ＸＬＲ１２５や、スズキ・ジェベル１２５あたりでしょうか？ちなみに同じ４スト１２５ｃｃでも、現行と旧型では色々と違うのでご注意下さい。詳しくは後日のブログでご紹介しようと思います。

バイク好きなら「ドゥカティ・モンスターとホンダ・ＶＴＲって似てね？」と１度は感じた事があると思います。１番上の画像がモンスターで２番目の画像がＶＴＲですが、フレーム等のデザインがかなり似ているため「ＶＴＲがモンスターをパクった！」等と言う方がいますが、実はこれはパクりでも何でも無いのです。実はこの２台両方をミゲール・Ａ・ガルーツィ氏と言うデザイナーがデザインしたので、ほぼ同じデザインになってしまっているのです。ミゲール氏は１９８８年にホンダに入社した後に、ＶＴＲのフレームデザインを提案したのですがホンダから「奇抜過ぎてダメ。」とボツにされたそうです。その後にドゥカティ（厳密には当時ドゥカティの親会社だったカジバ。）に入社した際に、同じデザインを提案したらＯＫが出て１９９３年にモンスターが発表されました。当初は世間からあまり良い評価は頂けなかったそうですが発売してみたら大ヒットとなり、現在でもドゥカティの人気車種となっています。そんなモンスターのヒットを見たのか見なかったのかは不明ですが、ホンダもミゲール氏が在籍中に残して行ったモンスターの原型デザインを基に別デザイナーに図面を描かせてＶＴＲを発表したそうです。つまり原作を手に入れたのはホンダが先ですが、実際に発売したのはドゥカティが先と言うだけで、パクっただのパクられただのと言う話では無いと言う事です。もちろんこれは一般的に言われている節なので、本当かどうかは不明である事をご了承下さい。ちなみにミゲール氏はＶＴＲをご自身で所有されているとの話もあり、ホンダに対して良くない想いを持っているワケでもなさそうな事を追記しておきます。

先日、当店お客様から「１２５ｃｃのオフロードモデルを探しているんだけど、最近のは小さく見えるから昔のモデルが欲しい。」と、オーダーを頂きました。現在日本製で新車販売されているオフロードモデル（競技専用モデルは除く。）と言ったら、カワサキ・ＫＬＸ１２５とカワサキ・Ｄトラッカーくらいですが、この２車種は「小さく見える。」のではなくて実際に小さくなっています。比較対象は２ストロークエンジン時代のカワサキ・ＫＤＸ１２５等ですが、実際のスペックを比べてみました。まずＫＤＸ１２５は全長×全幅×全高：２１１５ｍｍ×８５５ｍｍ×１１９０ｍｍ、ＫＬＸ１２５は全長×全幅×全高：１９８０ｍｍ×７７０ｍｍ×１０９０ｍｍと言うスペックです。同じ１２５ｃｃと言う排気量ですが、全長で１３５ｍｍ、全幅８５ｍｍ、全高で１００ｍｍもの差が出ています。これだけの差があれば、当然見た目にも影響があるワケです。ちなみに車両重量はＫＤＸ１２５が１０４ｋｇ、ＫＬＸ１２５が１１２ｋｇとなっているのでＫＬＸ１２５の方が色々と装備が多い事が伺えます。まぁ２ストロークエンジンと４ストロークエンジンの差があるので、今回はパワーについては詳しく触れませんが「大きいボディで軽くてハイパワー！」と、大柄な車体が好きな方にはＫＤＸ１２５は非常に魅力的に映るのだと思います。もし「耐久性に優れた４ストロークエンジンを搭載していて、ハイパワーで大柄ボディのオフロードモデル。」と言う欲張りな希望をお持ちの方は、ハスクバーナ等の輸入車をオススメします。例えば当店在庫車のハスクバーナ・ＳＭＳ４は、サイズは全長×全幅×全高：２２００ｍｍ×８００ｍｍ×１１７０ｍｍと言うＫＤＸ１２５を超える大きさでありながら、耐久性の高いヤマハ製４ストロークエンジンを搭載しています。エンジン特性やギア比、輸入車である等の色々な理由から、速さはＫＤＸ１２５と同じと考えて良いレベルです。人によってバイクに求めるモノは違うと思いますが、選択肢の少ない現在の日本メーカーだけに拘らず、色々な年式や国のバイクも選択肢に入れると希望に合ったバイクを見つけやすくなると思います。当店は全世界のメーカーのバイクを取り扱っておりますので、ご要望をお聞かせ頂ければ最適なバイクのご提案が出来ますのでお気軽にご相談下さい。