みなさんは「キャブレター」と言う単語を聞いて、どのような感想を持つでしょう？「古くてシンプルな構造。」と感じる方もいれば「自分でイジりやすい。」と思う方もいるでしょうし、２０歳以下の方だと「何それ？」と言うレベルの感想の方もいるみたいです。そして困った事に、この上記２つの「古くてシンプルな構造。」と「自分でイジりやすい。」と言うイメージだけを捉えて、「キャブは頑丈。」と言う間違った認識を持つ方が増えて来ています。確かに「シンプルで単純な造り。」と聞くと「壊れにくい。」や「頑丈」等と言うイメージを持ちやすいと思いますが実は逆で、キャブは非常にデリケートなのです。「キャブのセッティング。」と言う事場を聞いた事があると思いますが、キャブは温度や環境、湿度等の影響をとても受けやすい構造になっています。コンピューター制御のインジェクションだったら気温や湿度の差を自動的に計算してくれて、その環境に最適な点火状況を作ってくれます。しかしキャブは１回セッティングしたら、そのセッティングを出した環境以外ではベストとは言えない状況です。例えば標高の高い山の中のワインディングで最高の走りが出来るような状態にセッティングされたキャブは、標高の低い街中での走りには向いていません。もちろんどこでもそれなりに走れるようなセッティングも可能ですが、それだとどこでも「それなりの走り。」になります。つまり「サーキットで誰よりも速く走れるセッティング。」を求めるなら、「低回転ばかりを多用する、ストップ＆ゴーのみの街乗り。」での使い勝手は諦めないといけない事になります。そして２ストロークエンジン車に多いのですが、それなりのセッティングを出してあったり、古くなっているキャブはエンジンの始動ですら困難な状況があります。キャブ車の全盛期の方だったらご存知でしょうが、あの時代はバイクでツーリングに行く時は「予備プラグと２ストオイル。」を必ずみんな装備していたモノです。理由は簡単で、出先でプラグがカブって始動不能になった時の交換用と、２ストオイルが減って来た時に補充するためです。このようなデリケートな構造ですので、キャブ車は保管や機関維持にも気を遣います。湿気の多い場所での保管はダメですし、定期的に機関維持のために高回転まで回して走らなければいけません。こう言う事を聞くと「古いけどデリケートで、保管も維持も手間がかかる。逆に何が良いの？」と思うかもしれませんが、キャブじゃないと出来ないフィーリングがあるのです。このフィーリングと言うのは非常に大切な事で、ライダーの精神的状況を大きく左右します。事実、ヤマハは２００２年にキャブを使用したヤマハ・ＹＺＲ－Ｍ１と言うマシンでＭｏｔｏＧＰで２勝を飾り、ランキング２位に輝いています。２００２年のＹＺＲ－Ｍ１の広報発表資料にも、「負圧差を利用してガスを吸い上げるキャブの原理は、あるところではマシンを操る人間側のファジーな部分をカバーする役割を果たします。また、一般にFIに比較するとキャブはガソリン霧化時の微粒子特性に優れ、これは良好なドライバビリティを生む要素ともなるためキャブを採用しました。」と掲載されているように、キャブにはキャブの良い部分は多数あるのです。確かにキャブは古い昔の技術な上に面倒な事も多いですが、そんなマイナスを吹き飛ばすくらいの魅力があるのも事実なのです。「古いバイクのデザインが好きなんだけど、管理が大変って聞くから迷っている。」と言う方は、ぜひお気軽にご相談下さい。

当店は基本的にキャブレターを搭載した古いモデルのバイクが多いので、定期的に走行して全体の調子を維持しています。仕事で散々放置された最悪な固体を見て来ているので、「せっかく良い状態なのに、きちんと乗らないと程度が悪くなる！」と言う恐怖すら覚えるようになってしまっているのです。状況にもよりますが乗る時は１台に２０分程度は乗るので、それなりの距離を走行する事になります。大体の在庫は別に問題無いのですが、現在在庫にあるホンダ・ＭＴＸ１２５Ｒだけはちょっと困った事になります。このＭＴＸ１２５Ｒは、当店に到着した時は７００ｋｍと言うほぼ新車のような状態でした。もちろん当店の仕入れ基準を満たしているので、放置されていた車両ではないきちんと手入れをされていた極上の１台なのです。それをさらに当店がチェックした上で販売しているので、この年式とは思えない程度の良さなのです。こんな奇跡のような１台なので数多くのお客様が現在も購入を検討しており、現車確認をしてからも度々「まだ売れちゃっていませんか？」と言う連絡を頂く事があります。そして連絡を頂いた時に「走行距離を増やして欲しくないので、あんまり機関維持走行しないでもらえませんか？」と言われる方が結構いるのです。もちろん来店された時に「走行距離なんて関係無い。きちんと走る事が１番の程度維持。」と言う事を私からお伝えしているのですが、やはりどうしても日本の「走行距離主義」的な考えが抜けないのか上記のようなお願いをされる方がいるのです。私が「この前ご説明しましたよね？きちんと走らないで程度が悪くなるのとどっちが良いですか？」と聞くと、「解ってます。頭では解っているんですが、どうしても・・・」と声を詰まらせるのです。確かに「乗らないと程度は悪くなる。でも走行距離が増えると価値が落ちるように思える。」と言う葛藤に苦しむのは仕方がない事だと思います。私も車やバイクを全然知らなかった時期は「走行距離が少ないのが良いモノ！」と思っていましたので、「距離が多くなると程度が悪くなって行く。」と言う気分になるのは仕方がない事だと思います。気持ちは解りますが、当然当店は走行距離なんて気にしませんのでガンガン乗ります。乗った時は暖機運転が終わってからレブリミットまできっちり回すので、常に最高の状態を維持出来るのです。別に営業するつもりはまったくありませんが、上記のようなイヤな葛藤をするくらいにこのバイクを気に入っている方は、「購入して自分の愛車にし、走行距離と一緒に愛車との思い出も増やす。」が１番オススメの解決方法だと思います。

先日オフロードコースを丸々１日走りたい放題でご提供頂いたので、スタッフと一緒に堪能して来ました！「すべてのコースをご自由にどうぞ！」と言って頂いたので、普通の走行会では有り得ないレベルで好き勝手走って来ました。突然決まった話だったので、当店スタッフ２人だけで広大なコースをすべて貸切状態と言う、何とも贅沢な１日になりました。同行したプロライダーは依頼されていたバイクのデータ取りで結構苦労していましたが、私は普通にオフロード走行を堪能させて頂きました。


せっかくプロライダーのスタッフと同行したので、久しぶりに色々教えてもらったのですがバイクを思うように動かすのは本当に難しいと思います。上記画像はタイトターンの練習なのですが、オフロードコースのようなグリップの悪い場所でのタイトターンはアスファルト上とはまったく違うテクニックが必要となって来ます。他にも色々教えてもらいましたが、当店スタッフは「教え方が上手い！」と評判になるだけあって、帰る頃にはかなり上達したのが自分でも解りました。問題は「私にだけ超スパルタ！」と言うとこですね・・・お陰様で昨日はブログを書けないくらいに疲れてしまいました。ちなみにスパルタなのは私にだけであり、一般の参加者にはとんでもなく丁寧です。「今までラップタイムが削れなかったのに、○秒早くなった！」や「苦手だったコーナリングが克服出来た！」等、当店スタッフから教えてもらった方からの喜びの歓びの声が多数届いておりますので、「もっと上手く愛車に乗れるようになりたい！」と言う方はぜひご相談下さい。また、当店の走行会やスクールは初心者の方でも気軽に参加して頂ける内容となっております。参加人数にもよりますが、基本的な内容はバイク好きが集まってみんなで好きなように走って楽しむと言う感じですので、テクニックやバイク歴等はまったく関係ありません。また、希望者には当店所属のプロライダーに自身のご希望をお伝え頂き、その希望に沿ったレッスンをさせて頂いております。「サーキットでのラップタイムを削りたい。」や「右のコーナリングが苦手なので、もっと回転半径を小さくしたい。」等、ご自身の上手くなりたいポイントが解っている方は、その内容を克服出来るように指導させて頂きます。もちろん「もっと安全にバイクを楽しみたい。」等と言う安全運転に特化したレッスンも可能ですので、何でも希望をお伝え下さい。当店のスクールや走行会はすべて誰でも参加可能です。当店でバイクを購入していなくても、初めてバイクを買ったばかりの初心者の方でもまったく問題ございません。当店のスクールは初心者から上級者まで全員楽しめて、技術を磨いて頂ける内容となっておりますのでお気軽にご参加下さい。基本的に当店スタッフが走る事が大好きなのでスクールや走行会じゃなくても、スタッフがプライベートで遊びに行く時に一緒に参加して頂いても結構です。これからの時期は走りに行く回数が増えますので、参加希望の方はお気軽に0427808263までお電話下さい。

突然過ぎて申し訳ないのですが、明日３月７日（水）にオフロード走行会を行います！場所は東京都寄りの埼玉県でジャンルはモトクロス、１日走りたい放題です。あるサーキットの上層部の方のご好意で明日１日をご提供頂いたのですが、突然過ぎる話なので当店スタッフ以外はまだ誰も参加者がいません。このまま行くと当店スタッフ２人の貸切となってしまい、さすがにもったいないので当ブログをご覧の方にだけご提供しようと思います。締め切りは本日２３時までとさせて頂きますので、詳細等はすべて0427808263までお電話でお願いします。明日は当店のプロライダーも参加しますので、オフロードでのテクニック等を教えてもらう事も可能です。上記にもありますように、完全に当店の遊びですので堅苦しいルールや参加資格もございません。「オフロードコースを愛車で走ってみたいけど、走行会とかだと他の方に気を遣う・・・」等と思っていた方には最高のチャンスだと思います。前述にもあるように、現時点で参加が決定しているのは当店スタッフ２人だけですので、他の方への気遣い等まったくありません。当店スタッフは明日の朝９～１０時の間に、神奈川県西部から出発する予定ですので、一緒に出発されたい方はお電話でその旨をお伝え下さい。ちなみに当店の他のスタッフは参加しませんので、本店もバイク専門店も営業は普通にしております。突然過ぎる上に平日ですので、参加出来る方は限られていると思いますが「行きたい！」と思う方お気軽にお電話下さい。

やっとバイクが本格的に楽しめるシーズンになって来てテンションが上がったので、本来なら数日の別けて行う在庫車の機関維持走行を１日で行いました。ホンダ・ゴリラのようなコンパクトな５０ｃｃから、世界最速クラスのスズキ・ハヤブサまでの約２０台を１日で乗ったのでかなり疲れましたが、色々と楽しかったです。ちなみに私は排気量や車両重量の違うバイクを１日で数台乗らなければいけない時は、必ずどのバイクも最初の５ｋｍくらいは意識して丁寧に乗るようにしています。人間の感覚とは不思議なモノで、短時間でも前に乗ったバイクの感覚が残っているように感じるのです。例えばハヤブサに乗った後にゴリラに乗ると、とんでもない違和感を感じる事は簡単に想像出来ると思います。車体重量２４４ｋｇで最大馬力１７５馬力のハヤブサの後に、車体重量６７ｋｇで最大馬力２．６馬力のゴリラに乗ると、すべての操作に違和感を感じます。コーナリング開始時の車体の重さの感じ方やアクセルワークによる車体の動き等、すべてが全然違うので慣れるまでは必要以上に慎重になるのです。ちなみに個人的に当店在庫車の中で、乗り比べて１番面白さを感じるのはハヤブサとヤマハ・ＹＺＦ－Ｒ１です。この２台はパワーや運動性能を見ると似たような感じなのですが、乗ってみるとツアラーとスーパースポーツの明確な違いをはっきりと感じる事が出来ます。不用意にアクセルを開放すると臨死体験が出来ると言う部分は一緒ですが、コーナリング時の挙動やコーナーからの立ち上がり等が全然違うのです。バイクはどの排気量もすべてのジャンルの車種が揃っていますので、自身が「どんなバイクが欲しいのか？」と言う事をきちんと考えて選ぶ事をオススメします。