近日中にカワサキ・ＫＲ２５０Ｓの極上車の販売が開始されます。「こんなのどこにあったんだ！？」と言いたくなるようなレベルの上質車で、走行距離も僅か２９７０ｋｍと言う超希少車となっています！まだ完全にテストが終了していませんが、５ｋｍ程度の短距離での走行では何の問題もありませんでした。これから細部のチェックと長距離及びレッドゾーン寸前までの全開テストを行ってから正式の販売開始となりますので、興味のある方はもうしばらくお待ち下さい。ちなみにＫＲ２５０Ｓは、ＫＶＳＳ（カワサキ・バルブ・シンクロナイゼーション・システム）と呼ばれるカワサキ独自の排気デバイスを採用しています。これは簡単に言うと両方のエキゾーストチャンバーをバイパスでつなげ、回転数に応じてバルブ開閉してつなげるようにしたもので、互いの排気が互いの掃気の際にそのまま流れて行ってしまう混合気を押し戻す事が出来て充填効率を上げる事が出来るそうです。これは主に低域で効果を発揮するデバイスで、低速トルクのアップが狙いだそうです。実際に試乗しましたが、確かに２ストロークエンジンとは思えない低速トルクで、低回転からのゼロスタート等もかなり楽に行えました。ＫＲ２５０Ｓはスペックや走行性能的にはレーサーレプリカなのですが、前期型であるカワサキ・ＫＲ２５０が開発されていた時代は「カウルの許可が下りない時代。」だったらしく、スポーツネイキッドとして販売して、後からオプションでカウルを装備すると言う計画だったそうです。しかし発売直前でカウルが認可される事になり、初のカウルマシンとしてスズキ・ガンマが大ヒットしたそうです。空前のカウルブームとなった事から、オプションのサイドカウルとアンダーカウルを標準装備に急遽変更してこの形になったので、「カウルはあるけどレーサーっぽくない。」とＫＲ２５０は言われるようになっています。「速いけど速く見えないデザイン。」と言われるＫＲ２５０Ｓは賛否両論あると思いますが、上下分割で設置されたマフラーや当時のカワサキ独特のデザインが好きな方には他車では代用の効かない貴重な１台となっています。今回の固体も本当に程度は良いですが、１９８０年代のバイクですので当然それなりにキズやカウルの劣化はありますので、検討される方はなるべく現車をご確認頂ければと思います。ちなみに当店のブログのタイトルが「先行特選在庫車情報」となっているバイクは、上記のように完全にメンテナンス等が終わっていない状況での先行紹介となっています。「メンテナンス等は自分でやりたいので、現状で譲って欲しい。」と言う方は、メンテナンス前であれば通常販売価格よりも安くお出し出来ますので、お気軽に08066781430までお電話でお問い合わせ下さい。

去年の夏に当店で販売した、カワサキ・ＫＤＸ１２５ＳＲが戻って来ましたので再販します。戻って来た理由ですが別に不具合等があるワケではなく、お客様が「自分にはちょっと使いこなせないパワーだから売りたい。」とおっしゃっているので当店で再販する事になりました。当然入庫時にすべてのチェックを行い、全開走行で試乗をしておりますが何の問題もありませんでした。外装も販売当時とほとんど変わらない良い状態を保っていますが、古いバイクですのでサビやキズ等は当然ありますので細かい事が気になる方は必ず現車をご確認下さい。こちらの固体は、約１年前に当店で扱い始めた特殊塗料でオールペイントを施してありますが、現在も上記画像のようにきちんと発色しています。オフロードバイクのカウルに多用されているＰＰ（ポリプロピレン）樹脂は、柔らかさによる耐衝撃性が特徴だったのですが日光による劣化の早さや修復の難しさがネックでした。また、基本的にＰＰ樹脂は後からのペイントはほぼ出来ない状態でしたが今回の塗料は耐衝撃性と柔軟性が非常に高い性質があり、ＰＰ樹脂にもしっかり食いつくので従来の塗料のように、すぐ剥げる事はありませんでした。しかしバイクを輸送する際にタイダウンベルト等でキツく縛った状態で、カウルとベルトが擦れると多少の塗装剥げはしました。剥げたと言っても小さい剥げですので、そのままの状態で販売します。入庫時にフロント、リア両方のブレーキパッド交換、リアブレーキキャリパーオーバーホール、マフラー焼き入れ清掃、右フロントフォークオーバーホールと、２ストエンジン用の基本メンテナンスは終了しております。年式相応のキズやサビ等はありますが、２ストらしい高回転での爆発的パワーは健在ですのでお探しの方はぜひお問い合わせ下さい。

どんなモノでもそうですが、「高くて良いモノ」と「安くてそれなりのモノ」、「高くてそれなりのモノ」があると思います。車やバイクのパーツで言えばタイヤやオイル、電装系や内装系等、すべてのパーツが上記の３つに分類されますが、厳しい条件の中で使っていると「やっぱり高価だけどきちんとしたモノ使わないとダメだ。」と実感出来る事が多いと思います。もちろん普通にしか使わなくて、「安くてそれなりのモノ」で問題が無いのならそれはそれで良いと思いますが、サーキットでの使用や使う場所の環境等の条件によっては「高くて良いモノ」でないと適応出来ない場合があります。サーキットでの走行は、バイクや車にとってトップクラスで厳しい条件ですので当然最高レベルの「良いモノ」の使用をオススメしますが、サーキット走行以外でもオススメしたい状況があります。それは当店のような「気候や環境的に通常よりバイクや車に厳しい場所。」です。当店は山の中にあり、冬は氷点下まで気温が下がったり湿度が高かったりと、通常の場所よりも環境が厳しいです。このような環境に耐えるパーツは、やはりきちんとした「高くて良いモノ」を使うのが１番です。例えば当店に入庫して来るバイクのほとんどは普通のブレーキフルードを使っていますが、当店のような低温多湿な場所だと普通の安価なブレーキフルードでは耐えられず、すぐにブレーキがスカスカになってしまいます。そのため当店では入庫の際に、ブレーキフルード等は当店の環境に適したモノに交換しています。「何回取り替えても、しばらくすると同じ症状が出る。」と言う方は、使っているパーツの品質と使っている環境がマッチしていない可能性がありますので、ぜひこの２つをチェックする事をオススメします。

先日からホームページ限定で販売を開始したダイハツ・ハイゼットトラックですが、年末年始で何件かのお問い合わせを頂いている状態です。こちらは当店の下取り車両で、きちんとメンテナンスを受けて来た固体（記録簿もかなりの枚数があります。）ですので、程度はかなり良い部類に入ると思います。ちなみに「大型バイクも載りますか？」と言う質問が数件ありましたが、上記画像のように余裕で載せられる（上記画像で載っているのはヤマハ・ＹＺＦ－Ｒ１。）のでご安心下さい。軽トラックは荷台が狭いイメージをお持ちの方が多いですが、荷台に対角線に積む事によってヤマハ・ＶＭＡＸ等の大型アメリカンクラスもきちんと積む事が可能です。たまに「ホンダ・ゴールドウイングは積めますか？」とのお問い合わせを頂きますが、軽トラックは最大積載量が３５０ｋｇな上に荷台の対角線距離が２４００ｍｍくらいのモデルが多いので、ゴールドウイングは基本的には積載出来ないと考えて良いと思います。ちなみに古い時代のゴールドウイングや、ゴールドウイング・ワルキューレのような車両重量が３５０ｋｇ以下のモデルは、長さ的に荷台のアオリを開けた状態で固定したりすれば積載可能かもしれませんが、リアタイヤの接地状況によっては走行中に落ちかねないので止めておいた方が良いと思います。ちなみにこちらのハイゼットトラックは、当店のバイクと一緒に購入する場合はセット割引きが適応されますのでさらにお得になります。「バイクのレースや早朝の峠を楽しみたいんだけど、トランスポーターが無い。」と言う方は、ぜひこの機会にご一緒にどうぞ。もし現在の当店の在庫にご自身の希望のバイクが無い場合は、バックオーダーでお探しする事も可能ですのでお気軽にご相談下さい。

この時期にバイクに乗っていると、１０～２０分くらいで指先の感覚がまったく無くなります。ギリギリブレーキとクラッチを切れるモノの、反応は鈍くなるのである意味とても危険な状態なのです。そんな状態でバイクに乗りたくないので、以前から色々な対策を試していたのですがどれもこれも微妙な効果のモノばかりでした。しかし今回導入した、「車両から直接電源を取るタイプの電熱線入りグローブ。」は「救世主」と言って良いくらに効果がありました！現在は色々なメーカーから同タイプのグローブが発売されていますが、私はバイクのバッテリー端子に直接クリップでつなぐタイプを使っています。温度調節の出来るタイプもあるみたいですが、個人的にこの類の装備にそこまでお金をかけるつもりはないので、「安くてなるべく長く使えるモノ。」と言う事を考えて、温度調節も何も無いシンプルにＯＮとＯＦＦのスイッチしかないモノを使っています。バイクのエンジンを始動してからグローブのスイッチをＯＮにして走り出すと、暖気運転が終わったくらいから暖かくなり始めます。かなり寒い日にテストしたのですが、交通量の少ないワインディングをそれなりのペースで走っても、きちんとグローブが暖められている事を感じられて、ブレーキやクラッチの操作もきちんと出来ました。値段を考えると使い勝手も効果も最高レベルなのですが、敢えて悪い部分を挙げるとしたら「電熱線の入っているのは手の甲側なので、欲を言えばグリップヒーターまであったら完璧。」と言う点と、「グローブがバッテリーとつなっているので、乗り降りの際に気を付けなければいけない。」感じでしょうか？まだテストを始めたばかりですので、今後は耐久性の結果に期待したいと思います。